智能全时四驱?解析途观4MOTION真面目
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2010/4/19 19:50:00
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之前我们已经做过了一期四驱系统第一讲:结构简单/操控简便!解析适时四驱SUV。说的呢,是时下城市SUV中使用最广泛的适时四驱系统。文章出来之后,不少朋友说,你怎么就拿日韩系开刀啊,为什么不说说欧洲的四驱技术呢?
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其实第一篇文中也说了:“目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支:一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车,如大众的途观、高尔夫R36,奥迪的TT3.2quttro、A3quttro,福特德国的KUGA,路虎的神行者2等等;另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车,像丰田的RAV4和汉兰达等等。”怎么说完了日韩,就得来聊聊这瑞典HALDEX公司出品的宝贝儿了,而“模特”,就是最近大火的途观了。
智能全时四驱还是适时四驱?
首先我们来看看厂商的宣传:上海大众很有信心的将途观自封为“全能四驱王者”,先不管这个称谓合适不合适,我们专注于它的四驱系统。在厂商的说法中,4MOTION被解释为了智能全时四驱。
其实,只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了:在大多数高速行驶,或是倒车入库、缓慢行驶的时候,途观为了油耗考虑,后轮扭矩分配为零,就是作为一款前驱车而存在的,只有当起步加速时,或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时,才会分配扭矩给后轮,以获得更好的加速性能或是道路通过性。这里就不得不说厂商宣传这是“揣着明白装糊涂”了,这明明就是一套适时四驱结构,却要扯上虎皮装成“智能全时”!
说完了这个宣传上的“误会”,我们还是来仔细看看这套4MOTION系统,虽然4MOTION可以说是专属于大众的四驱系统甚至说是大众的标志,但其实这套系统是大众与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的,适用于前横置发动机的车型进行四驱布局。
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