进军狂热SUV市场 三菱-劲炫车展图解篇
中国的SUV市场疯狂的上演着加价传奇,这个缺口好像永远也弥补不完。如此狂热的市场谁不想分一杯羹?三菱汽车也不甘心只漂在越野和进口中高端SUV上,紧凑型城市SUV市场才是三菱最为看重的。于是在北京车展现场,我们看到了即将国产的三菱全新SUV劲炫。笔者从三菱工作人员处获悉,三菱劲炫将于10月先期上市,国产则要视进口后销售情况而定。在新车上市之前,我们现在车展静态体验一番这款全新的SUV车型。
凶悍三菱 鲨鱼再现
三菱劲炫从何而来?或许很多人都认为三菱劲炫是一款全新的车系,但实际上此次发布的这款代号为H22的劲炫已经是发展到了第四代车型。第一代车型始于1991年的H3车型,曾经从非正规渠道流入中国市场的一款小型MPV,此后都偏向于小型MPV定位,而全新的第四代车型定位为城市多功能轿车,更加倾向于Crossover的SUV风格。
三菱劲炫的造型延续了三菱目前家族式的设计风格,梯形“血盆大口”在镀铬饰条的装饰下有所收敛但依然强悍,比国产蓝瑟翼神更为咄咄逼人,上部进气格栅还有黑色塑料条幅与引擎盖的轮廓线条相呼应。鹰眼大灯面积不大但非常犀利,保险杠底部的圆润护板确保了劲炫较大的接近角和更佳优良的通过性能。
劲炫的尾部设计完全遵照车头设计的思路,几乎是完全相同的设计风格,尾灯造型跟头灯相似度极高,让人怀疑是否相同的磨具可以做出来?为了保证更好的离去角,尾部高高翘起,劲炫的这个尾部设计相当的紧凑,缺少一SUV的霸道感觉。
腰线更是刻意将劲炫运动话,营造出一种俯冲感。三菱劲炫主打的地方显然不是SUV的霸道与嚣张,而是SUV的紧凑与运动。
2011年5月5日
真的很有劲 实测三菱ASX劲炫2.0四驱版 其实很早以前我们就已经测试过三菱的欧蓝德了,今天面对这个出自同平台的ASX劲炫,感觉似乎已经没什么新意,相同的四驱结构,相同的发动机和变速箱,无非是缩小尺寸而已。而这一个“小”字我想这也正是它存在的意义。缩小了尺寸,减轻了重量,同样的动力总成能给我们带来怎样的驾驶感受与性能表现?这是我们今天要讨论的内容。
动力上是我们已经很熟悉的4B11发动机,现在三菱多款车型都在使用的一台2.0L自然吸气MIVEC发动机,体质不错,技术也成熟,并且150马力和197牛米的数据已经和1.8T发...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月18日
芥辣小生 海外首试三菱ASX劲炫2.0/1.6 7月的北海道依然凉爽,尤其是早晚的温差颇为明显,电影《非诚勿扰》让这里变成了几乎每一个中国人都渴望来访的旅游圣地,而对于许多三菱汽车的车迷来说,这里同样是他们的圣地,因为肩负三菱汽车旗下所有车型研发、测试任务的三菱十胜研究所就坐落于北海道带广市的市郊。
笔者已经是第五次来到这里,三菱汽车最为机密的核心地带,而等待我们的,则是即将于8月底在中国市场发售的ASX劲炫。当然,除了能够在最为专业的试车场地里试驾新车之外,还有一个最为吸引的,就是我还将能够坐上曾冈浩先生(在世界顶级汽车赛事...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月28日
原装运动--2012款三菱ASX劲炫路测报告 别小看这款来自东瀛的城市SUV,它可是已有20年历史的“资深运动员”!
三菱ASX劲炫在国内的曝光率相比来自同门的帕杰罗、帕杰罗·劲畅甚至欧蓝德都要低得多。如果把ASX的名号搬回日本国内。或许知名度会更低,因为在日本国内,这款城市SUV被称为“RVR。
提起RVR的名头,那就要响亮得多了。这款自1991年面世的SUV演化至今已经到了第三代,技术和理念已相当成熟、ASX的名字首次出现于第一代RVR的ASX Hyper Sports Gear-R三门高性能版,而第三代ASX在美国则被命名为“Ou...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月26日
休闲跨界风!三菱ASX劲炫静态图文详解 三菱RVR今年2月已于日本上市,售价178.5-244.9万日元之间,折合人民币13.6万元起。其在本届北京车展,新车首次于国内亮相并取名“ASX劲炫”。从三菱中国总经理饭田健治处获知,新车将于9月1日正式上市。
ASX的设计源自07年法兰克福亮相的三菱concept-cx概念车。ASX全称为“Active Sports Crossover”,定位于运动版跨界车型。
从外形来看,三菱ASX的造型延续了三菱目前家族式的设计风格,鲨鱼式的前脸似乎要吞尽路面,杀气十分。进气格栅...
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