号称暴走小怪物 试乘KTM X-BOW street

    就在去年11月，这款赛车还在北京、鸟巢以及挨家挨户的电视机中抛头露面，之后它便开始出现在各大媒体的专栏中，没想到事隔数月，车王们的座驾就让我触手可及，说实话，它真比电视里帅多了！

    心潮澎湃是肯定的，毕竟这量赛车在奥地利的KTM车厂每年只生产千余台，并且今天我不仅仅是欣赏与拍照，试乘环节才是此行的重点。

    X-BOW看上去并不大，但很宽，如果从俯视角度看的话，我想它会接近于正方形；四轮四角的设计可以让车辆最大限度的保持稳定与准确，而宽度足够的热熔胎也会让这种操控的基本设计得以升华。由于该车采用了后驱设计，因此X-BOW需要对后轮施加更多的抓地力，前205 40 ZR17/后235 40 ZR18就是其最终的组合方案！

    有一点需要说明，X-BOW的转向是没有助力的，转向比也接近1:1，因此你千万不要觉得205mm的宽度太窄，要知道赛车手驾驭它是要付出些体力的。

    为了提升车辆的性能，厂家为X-BOW量身定制了大量的碳纤维组件，特别是座舱的一圈为整体成型模具，这种材质仅为钢的1/4重量，但强度却是它的7倍之多！你知道一辆700kg多的车配上接近240马力的发动机会是什么样子么？就好比一辆轻骑木兰加上了0.8L发动机。

    由于之前我们已经对ROC版X-BOW进行了详细的实拍，两款车在运动套件上区别不算太大，因此今天的文章里我们就不在做过多的介绍了，配上一些现场图片和简单描述，我想聪明的你很快就能看出两者细节上的差别了……

    除车身材质特殊外，X-BOW的悬挂部分也很少见。前悬挂避震桶和方程式赛车很相似，都是横置在车头中部，且可以通过车内操作按钮调节高低、软硬程度，它的结构非常清晰的暴露在外，这种双叉臂的形式正是强调操作性的好选择！