舒适中寻找激情 2010款讴歌RL试驾体验

    讴歌RL搭载了一台标称3.7升排量的发动机，准确数字是3664cc，这台全铝发动机采用了本田标志性的VTEC技术，再加上单顶置凸轮轴设计，一定程度的弥补了汽油机低扭不足以及大排量内燃机油耗高的缺陷。

    如果以身价来衡量的话，RL的5速变速箱显然不是一项得体的配置，低速行驶时换挡的平顺性明显比不上六速或者更先进的产品。手动模式靠换挡拨片来实现，降挡还算及时，但升挡则有些慢吞吞。

◆  日常驾驶表现

    RL的外表虽然走的是型男路线，其实它更愿意化身为一位贴身保姆对你悉心照顾，悬挂和轮胎把各种颠簸转化成模糊的路感，即使路面坑洼不平，屁股下只感觉到一种圆润迟缓的弹动。驾驶它前行，虽然不会像雷克萨斯那样让你舒服到昏昏欲睡，也确实无法激发出多少奔放驰骋的欲望。

    不过别忘了发动机内潜藏着足够的扭矩，一旦指针来到4200转之后的区间，便会毫不留情的爆发出来，像是健硕的短跑高手突然拽着你在跑道上冲刺起来，而你还一时无法跟上他的节奏——只是这份激情来的太晚，如果不是刻意用拨片强行降挡，日常行驶是很少碰到这种情况的。

    既然RL搭载先进的四驱系统，那就少不了到山道中来试试实力。RL使用的SH-AWD四驱系统最主要的目的是提升车辆的稳定、安全性能。由于后桥左右轮间扭能根据实际情况实时、无极分配，使得它的过弯确实比普通的四驱车型更加顺畅。不过各种电子系统贴身管家式的运算、处理、扭矩分配已经把驾驶技术的要求降低到了最低限度，所以实际上驾驶乐趣并不会增加多少。

    测试的那些天北京的街头已经有了一些夏意，堵车时不妨把车窗打开欣赏一下RL动听的发动机声浪，大排量发动机在这个油价飞涨的年代已经成为众矢之的，不过它工作时充满金属气息的嗓音还是颇具吸引力的。遗憾的是与之匹配的变速箱却略显老态，低速行驶时的换挡顿挫能让驾驶者有所察觉，虽然后排乘客不受多少影响，但我还是建议你在堵车的时候换到手动模式低档位前行。

◆  绕桩表现

    大家都知道RL的四驱系统结构非常复杂，但是请不要忘记越复杂的结构往往意味着越多的隔膜。在绕桩过程中，RL的车身很好控制，不用你加入太多的预判，它总按照该走的路线前行。虽然关闭VSA以后车尾会明显更难控制，不过后桥的三组多片离合器仍然能够按照最优的扭矩分配方案把横移幅度限制在一定范围内。

    不能否认的是RL的绕桩表现可以得高分，悬挂系统、转向系统、四驱系统、各种电子系统以及四条轮胎间的配合精密、默契。但让人尴尬的是，这些表现很大程度上要归功于RL体内电子系统的干预，实际上你和车之间无法直接交流，中间总是要通过电子系统这道手续，这也说明RL的定位还是更偏向商务化风格，驾驶乐趣并不是它需要追求的东西。如果说驾驶宝马是手持画笔作画，那么驾驶RL则更像是用Photoshop来修图，也许电脑软件制作出来的画面更精致，但要复制一位画家所展现出的灵气就有些困难了。