平淡却不失乐趣 试驾2009款本田奥德赛

    我不是故意给本文定下这么一个平淡的基调，而且事实上我认为奥德赛是辆难得的好车。至于什么是好车，我个人是这样看的：好车分为两种，一种是给你强烈的存在感，让你时刻感觉到能驾驶这样一辆车而自豪，另一种则完全相反，让你几乎忽略它的存在，而奥德赛就属于后面这种。

    动力方面，奥德赛装备了一台2.4升直列四缸发动机，最大功率133千瓦（约180马力），动力比上一代的2.4升发动机提高了15千瓦。

    与发动机搭配的是一台5挡自动变速箱，不具备手动模式，当然也没有什么运动模式，不过为了应付某些特殊情况，奥德赛上的这台变速箱设置了三个强制挡位，比如当你把挡位挂在“1”位置上时，那么在正常情况下无论怎么踩油门变速箱都只会用到1挡而不会跳到2挡。

    与这套动力系统相对应的是奥德赛达到1.7吨的整备质量。好在本田这套动力系统的输出十分顺畅，日常驾驶中丝毫不会有慢的感觉，甚至可以说比较轻盈，在不知不觉中车速已经攀升到可观的水平，我很奇怪本田是如何做到的，或许部分要归功于发动机降噪措施，让人不容易察觉到发动机卖力工作时的嘶吼，这样我们在踩下油门时就会更加心安理得一些。

    在急加速时，动力略有不足的问题开始显现。客观来说，从脚下油门踩到底到车辆有所反应这个过程中，发动机和变速箱的表现实在挑不出什么毛病，毕竟这是一款以舒适性为宗旨的车型，咱不能指望这套动力系统有跑车般的反应速度，无论如何发动机和变速箱已经尽力了，剩下的只能说是“先天”的问题，当然没有运动档多少还是有一点小遗憾，否则我相信这辆车的动作还能再快一点。

    后来我发现了一个明显提升动态反应的好办法，那就是使用强制挡位，只要按一下挡把上的按钮，变速箱就只停留在3挡而不会升到4挡。这种方法似乎比S挡更好用，因为3挡基本覆盖了从时速80到120公里这一最常用的区间，这就好比手动模式一样，油门和发动机的沟通几乎没有迟滞，这在山路超车时非常有用。

    奥德赛的刹车可能需要一点时间去适应，在刚开始刹车的时候，力度很好掌握，一切都在掌控之下，但是在接近车辆停止的时候，忽然感觉制动力似乎有些不够，超出驾驶者先前的预期，让人不得不在最后反而要多踩下一点，不知情的乘客可能以为你在开车方面还是个新手。不过只要习惯了它的这种秉性之后，留出足够的提前量就不会有什么问题，至于测试出来的刹车成绩各位会在后面看到。

    以一辆MPV的角度去看的话，奥德赛的驾驶感受应该算是出色了，这得益于它较低的重心，所以尽管方向盘的回馈显得呆板，感觉不到路面给出的反馈什么的，但车身的灵活性表现还是不错的，让人暂时忘记身后拖着的那个笨重躯壳。