操控依然很出色 金港赛道试驾雪铁龙C5

　　在以往的接触中，东风雪铁龙C5给我的印象就是一款以舒适为主的轿车，在我看来它已在某些地方失去了法国车的灵魂，除了看上去还具有那种优雅的线条外，操控性则像日韩系车一样为舒适妥协。所以这次金港赛道的试驾体验更像是C5的一次雄辩，事实上，在保证舒适性的前提下，它的操控性仍有可取之处。

　　绕桩环节体验C5的悬挂极限

　　在本次活动中，分为场地绕桩体验和赛道驾驶体验。首先是场地环节，在金港的“后院”里，我们为C5设置了各种线路的幢桶，包括紧急变线和绕桩环节，这足以展示出C5悬挂的最大极限。

　　事实上，没有人否认C5悬挂的舒适性，所以场地内仍然设定了一些颠簸路面的体验，这一点我们甚至不必去谈，因为它的舒适性可以说已经超过了众多日系车，但是C5仍然在强调它是软中带“韧”，这就是C5后悬挂采用的FML减震韧性多连杆技术，创新的悬挂设计加上贯通式矩形截面副车架和采用了液压减震的技术三角臂和副车架，构成了C5舒适为本的底盘系统。在通过颠簸路面时，悬挂会吸收掉大多数的震动，让车身如魔毯一样舒适安逸。但是所谓的“韧”还是要通过绕桩环节来找到更完整的答案。

　　在绕桩过程中，明显感觉出C5的避震行程很长，避震筒被压缩的比较厉害，因此车身会带来较大的侧倾。极限状态下这个重达1600kg的大块头显得有些笨重，而且集控式方向盘对于极限状态下对操作也有些影响，你会觉得那一大堆按钮实在有些碍事。

　　虽然悬挂调校比较柔软，但这台法国车的底子确实还不错，较高的速度过弯时车身的循迹性还很好，方向盘指向还算精确，如果避震再硬一些的话，它的操控性就不是日韩系车可比的了。

　　C5全系标配了ESP电子稳定系统，它采用的是博世8.1版本。不过不可以完全关闭，在转速达到红区时会自动打开。ESP的介入非常及时，以保证“安全第一”的原则，事实上对于C5的悬挂特点，ESP的工作是非常称职的，否则在极限状态下巨大的横向G值会让过弯变得非常难堪。