日系高端品牌!英菲尼迪M35静态评测篇
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2010/5/20 15:39:00
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虽然英菲尼迪是日系高端品牌,但英菲尼迪在中国的曝光率远不如雷克萨斯那么高,即便今天英菲尼迪已开始进行大规模的广告宣传,但由于其不仅拥有和宝马5系、奔驰E级同样的价格,而且家族整体大胆前卫的造型也使其在中国市场面临严峻的挑战,不过品质高自然有市场,接下来就让我们一起看看这款英菲尼迪M35的实力如何。
[英菲尼迪M系 60.8-60.8万]
虽然M35在中国路面上不是很常见,但统一家族式设计使其很容易辨认
无论SUV还是两门轿跑,或者像M35这样的豪华商务轿车,英菲尼迪车型都带有统一的家族设计,除了标志性的大嘴之外,夸张而突出的线条也是其显著的特点。
怒目而视的头灯将前脸衬托得非常凶狠
除了造型极具品牌特色的中网之外,M35前脸其余元素也同样别具一格,饱满上挑的头灯眼神凶狠,而嵌刻在头灯内的细条状侧转向灯造型却精致而灵巧。同时前脸也不缺动感元素,造型复杂头灯下方的黑色网格状进气隔栅表现出了动感的一面,而相伴左右的圆形雾灯则恰如其分的将前脸风格点缀得更为大气,使运动元素收归于商务稳重之中。
车身侧面体现出了商务车应有的稳重感
4935mm的车长将车身视觉效果拉伸得颇为大气,从车头延伸而出的腰线饱满结实,使车侧整体给人的感觉更为沉稳,镀铬修饰的车窗线条虽时尚但不缺稳重感,面积不小的尾窗可以使后排乘客视野更大。
2011年2月18日
以偏商务来领航 实拍体验英菲尼迪M25 英菲尼迪这个日产旗下高端品牌,在过去并不为国人所熟知。近些年来,马路上的英菲尼迪开始越来越多了起来。从G系、M系到SUV的FX、QX等系列。作为日本三大高端品牌之一,英菲尼迪虽然进入国内比较晚,在凭借在国外多年的品牌积累,如今在国内市场一直处于良性的上升趋势。而英菲尼迪旗下的车型对于市场定位也较为清晰,如我们之前测试过G25、G37的G系车型,就是以运动为主打,而本次测试的M25,则是以偏商务来领航。
● 独辟蹊径的外观
英菲尼迪的车型在外观上都非常具有家族特点。而这个品牌逐渐...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月21日
“三米俱乐部”分析谈英菲尼迪M长轴版 过去的英菲尼迪M系列后座空间确实称不上充裕,肯定有人为此放弃它,如今在加上15厘米后,M长轴版理所当然地加入了
按理说,国人的平均身高仍处在发展中国家之列,本不该对车有过大的需求,可我们对后座空间的偏好却排在了全球之首。特别是在豪华车领域,已经到了“非加长不能示人”的地步。加长的级数也在不断增长,从奥迪A6最初的9厘米到现今的10厘米,从宝马5系和奔驰E级的14厘米到英菲尼迪M创纪录的15厘米,车是越造越大,国人也在C级车上享受到了D级才有的待遇。
一位同行的朋友在乘坐过M25L之后信誓旦旦...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月30日
颇具“绅士风度”试驾体验英菲尼迪M37 之前已经试驾过英菲尼迪M25车型,所以今天我们试驾的重点放在了全系配置最高、性能最强的英菲尼迪M37!和M25车型相比,它究竟有何不同?65.8万元的价格值得吗?带着这些问题,让我们一起走进今天的文章。
大排量自然吸气发动机魅力十足
顾名思义,M37就是采用了VQ系列的3.7L自然吸气的发动机。从功率上看,这款发动机比2.5L车型多了90PS,而扭矩则高出了110Nm,达到了惊人的363Nm,与之搭配的依旧是7挡手自一体变速箱。毫无疑问,这个动力组合对于一款自重只有1807Kg...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月8日
入乡随俗 分析英菲尼迪M 长轴距版车型 加长与不加长的意义,在中国汽车市场也许会直接演变为好卖与不好卖的差别。奥迪A6率先加长,宝马和奔驰紧随其后,于是在A6这块细分市场上,形成了德系豪门三足鼎立的局面。而作为挑战者的英菲尼迪显然很想改变现有的格局,除了不断加快新产品导入外适时地进行一些顺应中国市场的产品改进,当然也是非常重要的,豪华旗舰座驾M推出长轴距版车型便是这一妥协的典型代表。
英菲尼迪显然对M在中国市场的表现不太满意,尤其是在几个老牌对手销量稳中有增的大环境下,M的表现实在是有些萎靡。原因似乎也显而易见,2900mm的轴距加...
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