跟运动不沾边 测试2010款别克君越2.0T

    先来个思维风暴，我们知道君越与君威的定位截然不同，假如，我是说假如2.0T版本的君越也已经跟君威一样走上了运动路线，那么两者岂不是除了尺寸就没有区别了？再假如涡轮增压发动机并没有让君越有什么本质的变化，那么这款车的意义又何在呢？

    我们在新君威身上见识过这台发动机的实力，这款跟萨博有着千丝万缕联系的产品让它跑出了7.5秒的百公里加速成绩，把问题问的简洁一些，这样的机器塞到一台以商务为定位的中型车当中会是什么效果？君越的性格会因此发生根本的转变吗？

    虽然变速箱没什么新意，依旧是那台S6，但关注的重点已经从它本身的表现转移到与新发动机的匹配上来，实际驾驶中它在1800转就开始升挡，同时换挡节奏和间隙都控制的比较到位。

●  加速、刹车测试

    从数据上看2.0T发动机的功率输出比同系大哥3.0L版本只少28kw，而扭矩则超出后者54N·m，所以有理由相信大家最关心的是换“心”以后君越的性能表现变的怎么样了，那么我们就先来看看性能测试的情况。

1.加速测试：

    全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右，350N·m扭矩轻易就突破了轮胎的极限，出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的君越终于也能以尖叫着的方式出发了。

    对前驱车来说大扭矩是一把双刃剑，一方面是性能的提升，一方面则带来扭矩转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的，驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。

★  扭矩转向

    大家知道前驱车的前桥既要负责动力传递也要负责转向工作，由于变速箱输出轴位置的关系，前桥的左右半轴通常是不等长的，当遇到突然的大扭矩输出时，由于长度不同左右半轴受到的力矩也就不一样大，前桥就会被动的转向，这是大马力前驱车的通病。

    最终8.4秒的成绩跟官方公布的数据基本相符，这是君越全系“最快的速度”！以中型商务车标准来看这样的动力表现已经足够应付各种需求了。

2.刹车测试

    遗憾的是刹车表现没能继续保持优秀，测试仪器的数字一直在43米和44米之间徘徊。从曲线图上可以看到刹车系统的力度制动力度确实有所欠缺，我们认为测试车的车况应该是导致成绩不理想的原因之一。

3.性能测试视频：