先别着急买 胖哥试大众途观TIGUAN随笔
5年了,眼看着这款车从概念变量产,在欧洲各地纷纷上市,而对大众全球销量贡献颇大的中国市场,始终不见踪影,未免有点不够意思。还好,最后还是有了踪影,而且也顺着途字辈的名字叫下来叫途观。这款还是采用5年前的平台开发出的车在5年之后的国内依旧如此受欢迎,当然,价格还是有点不够意思。
也有够意思的,那就是国产途观相比于进口Tiguan在功率上要大了一些。2.0TSI发动机我们都已经很熟悉了,所以单在动力这点,途观就可以全灭国内同级的日韩对手,而且一点也不留情面。加速曲线平坦,尤其是一开始的加速曲线,足足坚持了1.5秒钟才有所衰减。且挡位的变化对于G值并没有太大的影响,冲刺到100公里的时候G值依然保持在0.25G左右。最终,途观2.0TSI用时8.59秒破百。去年差不多这个时候,我们进行了5款SUV的内蒙测试,其中最快的奇骏2.5,用时为10.3秒,途观在动力上的领先可见一斑。
最近开的几款大众车似乎都有一个特点,那就是刹车踏板偏柔偏轻,连之前试驾的GTI也是这个样子。这款途观也是,它的制动不能给人以十足的信心,41.84米的平均制动成绩和GTI一样,不能让我满意。
其实给我印象最深的,还是这款车的加速。放到S挡,在绿灯的时候不用将油门踩到底,车子都能迅疾的加速,而且发动机的声音也挺动听的。我感觉没用多少时间,时速就已经快到100了。放到D挡的情况下,发动机的转速会比S挡降低500转左右,这个时候主要是以平顺和经济为主。所以在动态跟随拍摄的时候,我全程都放在S挡,这个时候车子对油门的响应很灵敏,无论是超车还是位置互换都得心应手,以至于我都忘了我开的是一个紧凑型SUV。我想除非是那些排量超过3.0的车子,否则其他车型在动力上还真占不到途观的半点便宜。
而在虎峪的越野拍摄中,途观的水平就不如它在动力性上的优势这么突出了。我觉得和其他日系SUV,比如奇骏和RAV4相比,越野性能半斤八两,更不用说和维特拉比了。不过好在德系车那稳重扎实的底盘在行走于崎岖路面时隔绝了很多的震动和噪音,显得颇为悠然自得。如果遇到陡一点的土坡,途观很可能就没戏了。视频中你们会看到,途观在爬一个坡时,前轮会出现明显的打滑,虽然此时动力会传递到后轮,但如果没有那一点点前进的惯性,单凭后轮的驱动想要爬到坡顶可能就会更加费力。
其实动力啊,越野性啊,这些都是开了一阵子之后才能体会到的。而我第一次进入途观的驾驶室所感觉到的就是这个车子不是太宽敞,虽然加长了80毫米的轴距,但在我看来没什么优势,真不知道进口的途观会给我带来什么感觉。另外,粗壮的A柱和偏低的车内后视镜也让它的前方视野尤其是侧前方视野不够开阔,至少我转弯的时候需要探着身子左右的仔细看看。
还有一点我不用说大家肯定也是群情激昂,古代有洛阳纸贵,现在有个上海车贵,所以这也是为什么很多汽车网站最近推出了以途观替代品为主题的文章。要是问我的话,我在这期途观视频的最后已经说的很清楚了:我会向你们推荐这款车,但不是现在。