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商务也运动 新君越2.0T豪雅版动态评测

  纠错  2010/5/28 14:54:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

在今年三月份,小编就得到了君越将推2.0T排量车型的消息,没想到通用很快就将这一诺言付诸实践。这款被定位在君越车系中动力与性价比相均衡的中庸产品,是否真的达到了这一市场需求的标准呢?今天的君越2.0T豪雅版动态评测,将着重为大家解决这一疑点。

发动机/变速器/日常驾驶

发动机自然是这款新排量车型的核心,其实我们对这款发动机已经相当熟悉,162KW的最大功率、350NM的最大扭矩实在令人惊艳,而81KW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机,成为了同级车中的冠军。发动机能在2000转-4000转爆发出350NM的最大扭矩。虽然有着令人兴奋的数据,从涡轮最大扭矩值爆发点来看还是有些偏高,在城市低速一千多的扭矩段,涡轮的效力恐怕难以发挥出来。

变速器我们同样十分熟悉,被搭载在君越/君威车系中。这款来自爱信的S6六速手自一体变速器在换挡平顺性颇为不错,不过,它在君越上与2.0T发动机是否匹配才是我们测试的最大关注点。

日常驾驶(低速/高速)

首先是起步,君越2.0T豪雅版的整备质量为1.75吨,如果没有涡轮的介入,相信单凭2.0L的自然吸气发动机很难将这款车推动。为了发动机能够尽快地进入涡轮介入状态,通用将怠速转速调教至900转。D挡起步轻点油门,发动机直上1500转,涡轮就已经能够产生80%的扭矩,所以在起步方面,君越2.0T并没有想象中“小马拉大车”。不过,不到一秒钟的电子油门的迟滞现象还是有的,对大多数人来说已经可以忽略不计了。总的来说,2.0T的动力没有在起步时表现出来,舒适的调教带来了商务车该有的平稳——这才是君越的定位:从容为主,爆发力直接被抹杀为忽略不计。

如果说低速档偏向平稳,那么君越在3000转后则产生了不小的变化。不过,我们能够感觉到在2800-3000转时发动机有了一个明显的顿挫,顿挫之后,君越就如一匹脱了缰绳的野马狂奔起来。2.0T的动力可不是盖的,在轻松突破120公里的时速后,油门依然能带来动力随叫随到的畅快感,支撑着如此大的车身在高速路上的车流中灵活穿梭。我们在高速测试上一度达到了200km/h,沉稳的方向盘也没有出现跑偏现象。而更重要的是,这种动力的提升并不是以巨大的发动机噪音为代价,隔音效果是君越的另一亮点。

2010年5月28日

人机交互是亮点 别克君越2.0T内饰解析
     别克已经完全发力,新君越2.0T的推出已经很好的说明了问题。新君越2.0T意味着什么?我认为可以理解为新君越的王牌车型。2.0T发动机既提供了足够强大的动力支持,宽大、配置齐全的车厢设计又保证了舒适性,也就是说新君越2.0T足以挑战那些“各种不服”。定位于B级轿车,新君越2.0T不敢放弃舒适性及乘坐感,那么这些从哪里可以直接的表现?还是从内饰说起吧。 新君越命名它的内饰风格为“环抱式”,其实从字眼上我们即可理解。中控台营造出一种被抱着的感觉,坐在其中令成员有着非常不错的安全感。在中控台...查看全文>> 更多相关>>
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