制动很出色!试驾东风标致408 2.0自动
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2010/6/10 16:40:00
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没有太多躁动和兴奋,标致408就这样静静的停在路面,这应该是一辆备受关注的家用车,在紧凑级别拥有着傲人的体格。现在看来却平静很多,也许是因为测试已经接近尾声的缘故,它不再有同门车型的活泼,转而变得更加成熟稳重起来,这一点跟雪铁龙C5倒是有着某种类似。
● 动力总成概述
动力总成部分没有什么新鲜内容可以介绍给大家,还是那台熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸气发动机,与之搭配的也是那台老旧的四速手自一体变速箱,装备有运动模式和雪地模式。
官方表示为了更好的适应国内消费者需求,对发动机和变速箱进行了新的调校。虽说标致一再强调408是专门为中国市场所造,暂且不论调校能调出多少进步,至少这种跟时代脱节的配置已经很难体现出诚意了。
● 日常驾驶表现
在6AT都快成为主流的时代,一台四速变速箱是显得如此另类。即使它的表现合格,有时甚至也能算不错,还是无法平息我们心中对更多挡位的向往。最重点的问题是挡位的缺失明显限制到发动机的动力输出,或者说拖累更加贴切,对一台注重高转速区域表现的发动机来说尤为明显。
最好的解决方案自然是把转速适当的提升一些,如果油门控制的恰当,这台变速箱还是能给出配合:1挡升2挡在1900转附近,之后的升挡动作都推后到2500转再做出,这样在拥堵路段驾驶起来就不会特别累了。
不过在堵车的时候,我还是愿意干脆切换到手动模式,转速控制在2500到3000之间,让发动机有足够积极的响应,同时也不必担心油耗太高的问题。话说回来,如果能选择,我还是倾向手动变速箱。
为了更加贴合国内消费者的口味,世嘉、凯旋身上那种明显沉重的欧式转向风格悄然发生了变化,转而使用了偏向轻盈的手感,同时信息反馈、路感的传递还没有打太多的折扣,不像日系家用车那样为了舒适可以把所有交流都给切断,这点是值得表扬的。
同样是前麦弗逊后拖曳臂悬挂组合,你能在世嘉、307身上体验到不错的运动感觉,而在408这里则是另外一种风格。由于车身加大和更加注重舒适调校的缘故,整车的驾驶感觉已经变得温顺得多,但千万别跟“软”这个字眼联系在一起,这种温顺是由韧性上乘的支撑来体现的。
● 绕桩表现
接下来就看看不变的动力、不变的悬挂、加长的底盘、加大的车身,会在绕桩时有什么样的表现。
由于悬挂行程比较长,加上偏重舒适的调校,在整个过程中车辆的粘滞感觉非常明显,出弯时外侧前悬深度压缩,内侧后悬则相应的大幅度拉伸,车身被牢牢的粘在地面上,十分稳固,甚至有些不愿意前行的意思。
同时车身的动作会比你的预期慢上半拍,但这不代表动态表现不佳,虽然不像307或者世嘉那样有着很灵活的车头,只要掌握好前进的节奏——因为低转速下发动机扭矩输出并不突出,所以需要你随时掌握好转速区间——它的操控很有内容:车身稳定性和极限都比较高,能给驾驶者充分的信心,在悬挂富有韧性的支撑下,整套绕桩动作能顺畅的完成。
2010年8月7日
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