东瀛快刀！进口凯泽西KIZASHI实力解析
要问时下车市里最流行的是什么?绿色?低碳?环保?我都可以很肯定地回答你：NO!这些会流行，不过现在还不是最佳时机。运动，才是现在众多车企力推的重要元素。无论是何种级别——从售价五万就号称“运动”的长城凌傲，到越来越好卖的千万超跑——都在不同程度地“运动”着。这也是汽车购买群体越来越低龄化的表现：年轻，活力，时尚，都将“运动”作为最佳诠释!
话说回来，运动并没有一个严格的定义。外观方面的运动，可以像骏捷FSV那样换个外壳就叫FSV RS版，睿翼加个包围跟尾翼便称轿跑版，也可以像现代劳恩斯酷派那样专注于更纯粹的运动。非前驱、大轮胎、大排量、硬悬挂?这并不是一般车型所能面面俱到的，只要你与其中一两个元素沾边，都已经可以在广告语上打上“运动”的标签。
新君威的热卖，让上海通用成为了众多车企眼红的对象。中级车与运动这两个在几年前看似不太靠谱的两个元素，在今天成为了众人热捧的对象。这不，铃木凯泽西的来势汹汹，新君威、睿翼、致胜恐怕要做好心理准备了。
值得庆幸的是，来的只是铃木，这个在国内混迹多年，依然只是国内的一个“边缘厂商”。最成功的则是代表了廉价的奥拓，铃木的品牌附加值并没有得到大多数国人认可。而且，混乱的长安铃木、昌河铃木也为品牌带来了严重的价值分化，作为挂着进口铃木车标的凯泽西，命运又会如何呢?
自北京车展亮相以来，凯泽西上市的最终日期定在本月22日。售价方面，相信会落在目前的主流中级车价格区间上，即18——25万元。虽然品牌价值是铃木的短板，但是进口的成本也确实抵消了不少它的“廉价感”。不过，凯泽西早在去年就已经海外上市，基本款的售价仅为18999美元(约合人民币12.96万元起)，同为进口销售，若国内定价过高，则铃木有“抢钱”之嫌。铃木高层曾表示凯泽西年销量一万就着手国产，而价格则毫无疑问地是国产进程快慢的根本因素。
外观/实力
废话少说，我们还是来看看车吧。从我第一次看到凯泽西，就觉得它比同级中级车要更运动。行政，气派找不到一丝影子：短车身，没有在空间方面妥协;外形够低调，一般中级车身上该有的镀铬装饰几乎找不到，中网上的那些材质也经过了哑光处理;大尺寸轮胎不掺水不漏气，看着心里舒坦。“厚重而不笨重”是它给人的最大感受。
君威的直瀑式中网已经被运用到别克几乎所有型上，有一定审美疲劳
U型前脸，并没有过多的装饰，黑色进气隔栅，带有一些运动包围的感觉。就像一个男士的性感下巴那样迷人。密集的交织式中网隔栅，大小适中，引入的平行弧线也使得它有些别样味道。虽然不知道铃木是否会将其定位家族前脸特征，但不得不说的是，这个脸比起君威的直瀑式要好看得多。
充满美系肌肉感的别克君越
侧面则有些圆润的感觉，腰线的不明朗更深化了这种肌肉感。但你要明白的是这种肌肉感与美国式猛男肌肉车是完全不同的，线条感被弱化，但你可以发现其实它很“东方”，虽然分量不是那么极端但却很有力量。尤其是18寸的轮胎更增加了视觉张力。
尾部设计是最让人着迷的地方，曲线性感迷人，任何一个拐角都采用了圆滑的过渡，却又可以从中看到其强大力量的呼之欲出，设计功力相当出众。车尾灯和排气口的镀铬装饰的设计为喜欢改装的朋友减少了麻烦，认这款车尾部缺少棱角但是富有线条，这种设计目前都在不少的中级车型身上有所体现。
