天马山赛道体验!英菲尼迪G系试驾感受
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2010/6/14 13:34:00
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文化是一种求同存异的东西,汽车的设计也同样如此,像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,每个地区的汽车设计师对于运动的理解也不大相同,为此我们希望通过英菲尼迪的G系列来浅浅的探究一下运动在豪华汽车上的应用问题。
工业产品的生产可以标准化,但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此,汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差,就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平,却无法利用已有的汽车文化去抢占全球市场。英菲尼迪远渡重洋在北美洲抢滩登陆的时候永远带着无法抹去的日产烙印,犹如雷克萨斯永远都带有廉价的丰田味道一样。
关于日系和欧系的华山论剑一直有一个传说,那就是GTR和保时捷911之争,胜负其实不在那时间上的微小差异,而在于是否可以在文化的高度为日系车厂正名。80年代英菲尼迪、雷克萨斯以及讴歌的推出就是对日系汽车设计理念的改良运动以及品牌重塑的过程,像极了今天吉利和奇瑞纷纷推出高端品牌的行为。套用那句很俗气的话,历史总是那么的相似。
我们至今还无法亲自驾驶自主品牌豪华汽车,但是学习的脚步已经踏上上海天马山的赛道,也许这是最后一次的学习机会,也许明天踏上铃鹿赛道、富士赛道或者萨克森灵、纽伯格灵以及印第安纳波利斯赛道的是奇瑞或者吉利的某个品牌,但自始至终我们必须了解对手,这就是今天我们的目的。
2010年5月12日
一级危险品!2010款英菲尼迪G37试驾篇 前言:在接手这辆英菲尼迪G37之时,我心里便问自己在写稿时该以如何心态面对这款车呢?从职业角度来讲我应该很客观地去看待这款车,可从个人角度来说我无法否认对G37的喜爱,所以请各位读者谅解我心中的天枰此时稍稍地有一些偏了。
说起英菲尼迪G37,自然不能忘记它的上一代车型,从G35开始我便欣赏这个造型优雅的运动型轿车,当然还有那个催动该车飞奔的VQ35发动机。到了现在,G系列更换上了动力更强劲的心脏——VQ37发动机,所以名字也由G35升级到了G37,还有不能忘的就是为了拉近与消费者...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月25日
环保之车 海外试驾英菲尼迪G35混合动力版 早在两年前,日产推出了Altima车型的混合动力版本,但那时候日产依旧是借助丰田的技术而生产的,对于一直渴望拥有自主技术的日产来说作出一款拥有自主知识产权的混合动力车型才是他们的目的所在。经过研发人员的不懈努力,终于向世人展现了努力后的成果英菲尼迪G35混合动力车型。
从外观上看混合动力的G35跟普通版的G35没有太多区别,粗大的前后保险杠、轮拱和简洁的主线条,又给人一种强烈的力量之感,略微上翘的粗大车尾,配上宽大的LED尾灯,充满了张扬。
车身侧面的硕大的HYB...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月5日
“飞翔”般的追风 试驾英菲尼迪G37CC 英菲尼迪,一直以来都以宣扬其出色的运动性能而闻名遐迩。而一说到运动型轿跑车,很多人都会对电影里,那些开着敞篷车兜风的镜头情有独钟。自然,英菲尼迪也不会轻易放过这样有“魅力”的车型,“G37CC”便扛起了这面大旗。此次,小编就带领大家一同体验一把“飞翔”般追风的感觉。
外观篇:跑车造型 无论敞篷与否同样大美
说到外观,英菲尼迪G37CC可以当成两部车来看待,敞篷与不敞篷给人的感觉完全不同。但车身流线型的设计,使得你找不到一丝“破绽”,一开一合之间领略不同美感。
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查看全文>> 更多相关>>2010年1月18日
英菲尼迪新G37做工评测 多图细节解析
1月11日,英菲尼迪正式发布了全新G系轿车,其中包括了G25,G37改款车型,G37 coupe和G37敞篷版车型,售价为38.8万——73.41万元。那么全新G系车型在做工质量方面的表现如何呢?下面就让我们一起来了解一下。
一、外观部分
英菲尼迪G37的整体设计风格大气时尚,鹰眼造型前大灯,车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯与发动机盖、水箱框架之间的缝隙比较均匀,漆面光洁度十分不错。在光线非常暗的情况下,前大灯将自动点亮。
与车头部分相同,英菲尼迪G37的车尾部分以...
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