试驾新保时捷911 GT3 RS 体验赛车基因

对追求终极动感的保时捷车迷来说，保时捷911 GT3 RS绝对是运动领域的巅峰之作。早在2003年，以996 GT3为原型并被命名为RS的赛车问世时就已经引起了极大的骚动：尽管内饰看起来相当简陋，但拥有耀眼卡雷拉白色车身的200辆RS却在短时间内立即售罄。对此，保时捷特别车辆部门的执行总裁Andreas Preuninger对此也表示“我们自己也相当震惊”！当然，也正是因为有这么一个良好的开端，RS车型的开发也由此进一步延续了下来。这么看来，GT3 RS的问世更像是保时捷无意之中打中靶心，而在不经意间引发了其所未料想到的特殊群体的需要。

时至今日，新款RS还是仅限量生产1500辆，不过对于这么一款车来说其实并不算少了，因为其客户也只属于那么少部分特殊群体。据保时捷官方称，购买RS的80%客户一般情况下都是那些赛车手，为了在赛道之外还能体验赛车的乐趣，他们都将目光瞄准了拥有赛车基因的保时捷911 GT3 RS。而为了满足这些对车辆要求极其高的人群，Preuninger指出，“我们必须付出双倍的努力以满足他们的需求。”尽管现款的GT3 RS已经比前一款快出了不少，但保时捷明白，真正的GT3 RS车迷们对它的性能有着不容妥协的期望。那就是，动力上更快更狠、外观上还要更有型更华丽！因为GT3 RS从来都不是一部家用车，据调查，大约有85%的购买者会额外订购保时捷俱乐部的性能套件，这其中还包括防滚架和六点式安全带，也就是说，买这辆车的都是那些对性能疯狂的主儿。

而全新的GT3 RS在性能的调校上还是做得相当不错的。对于追求极致运动的跑车来说，加强性能的第一要素就是要减轻车身重量，当然保时捷在这方面考虑得还是相当到位，连后窗玻璃都是极度轻量化的树脂材料，此外还标配了钛质排气装置，进而比前一款钢质排气装置减轻了6公斤的重量。如果你不介意再掏下腰包的话(约1900欧元，折合人民币2万元)，保时捷还为你准备了锂离子电池，以这款电池换掉原来的蓄电池差不多又可以减少11公斤。如果你打算将革命进行到底，还可以选择不要收音机和杯架，这也是保时捷911 GT3 RS第一次提供如此彻底的轻量化选择。

当然，无论是6速手动变速箱还是发动机空转时的躁动，保时捷911 GT3 RS性能调校上一切都以动感为标准。虽然15马力的功率提升算不上多，但是相比街道版的GT3而言，发动机声响明显更加野性。而且采用了极具运动风格的双管排气管，并且极大缩短了进气行程，这样一来，虽然GT3 RS在低转速时的扭矩有所降低，但自转速达到5000转/分后，你可以明显感觉到短促有力的排气声响。尽管整体的驾驶感觉与GT3没有有太大的区别，不过最高时速还是稍微有所降低，GT3 RS的最高时速为310km/h，而GT3的时速稍高为312km/h。当然，前提是GT3采用的是保时捷双离合变速器，而GT3 RS匹配的则是手动变速器，因为保时捷告诉我们，没有客户要求给他们的GT3匹配上双离合变速器。的确，在这样一部高性能跑车上，谁不希望体验手动变速箱的乐趣呢？