“E”动未来！大众汽车电驱动技术体验

未来，让人充满了幻想和憧憬。那么未来汽车技术又会是怎样的呢？大众汽车日前向全球200多名汽车记者展示了多款采用未来动力技术blue-e-motion的全新车型，其中包括高尔夫电动车(Golf blue-e-motion)、朗逸电动车(Lavida blue-e-motion)、新款途锐混合动力车型以及目前在欧洲广泛应用的高尔夫蓝驱技术(Golf BlueMotion)。通过短暂的试乘试驾，大众的blue-e-motion电动技术和bluemotion蓝驱技术令笔者记忆犹新。

高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）

   

高尔夫电动车可实现零排放行驶，其由安装于发动机舱内的电动机驱动，最高功率为85千瓦，连续输出功率为50千瓦，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛•米。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中，行驶里程可达150公里。   

   

为尽量提高行驶里程，高尔夫电动车的空气动力学特性非常出色，风阻系数仅为0.295，最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后备厢下面底部，后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤。

   

驾驶者可通过普通车型转速表位置的功率显示器，实时了解电能使用的状况。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。  

   

位于功率显示器和行驶里程显示器之间的多功能显示屏还可以显示能量回收的强度，这也是一个全新的系统。驾驶者可以通过自动变速器的排档或方向盘上的换档拨片分4级（D-D3）来调节制动能量回收系统的强度。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开电动机加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或 “B” 工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。

   

高尔夫电动车的驾驶模式可设定3个工作模式，分别为：“正常”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在 在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“正常”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。   

   

高尔夫电动车通过位于前格栅上可翻转的大众汽车车标后面隐藏的充电接口进行交流充电，而且还可以通过位于油箱盖内部的直流电接口充电。在多功能显示屏上，通过一个插头的形象符号来表示充电电缆插头与充电接口相联接的状况。在充电过程中，电池储能显示器的LED灯会闪动，通过仪表实时显示充电状态。