走在竞争对手前面！试驾奔驰C级旅行版

● 驾驶感受：与三厢车型区别不大

    尽管动力系统已经很不算陌生了，我们还是很有必要再介绍一下：这款1.8L涡轮增压发动机有两种调教，C级旅行版使用的是低调教的版本，被称为200 CGI，匹配的是5速手自一体变速箱；C300使用的是奔驰经典的3.0 V6发动机，匹配的是7速手自一体变速箱。

    其实我应该好好体会一下这款1.8L涡轮增压发动机动力组合的，但是很遗憾，厂家准备的试驾车大部分都是动力更强的C300旅行版，既然如此，我把重点放在了后备厢对行驶的影响方面。

    在坐上驾驶席之后，我很快找到了熟悉的感觉，几乎不需要什么难度你就会发现在这还是地道的C级车型，轻得没有任何力度的方向盘、柔软的悬挂，驶上道路的五分钟之后，你已经可以对它驾轻就熟了。

    这个时候如果不是从后视镜厢中看到其他的试驾车，我几乎忘了这是一辆尾部更重旅行版车型，因为在正常驾驶的时候，尾部增加的重量几乎可以忽略不计，道理很简单：他只不过比国产的C300时尚型重了40公斤，仅仅比一个大旅行箱稍重而已。

    之后把车速加快，同时在出现弯路的时候，你或许才会感觉到尾部有那么一点点的不太灵活，那是因为车辆的重心与三厢版相比发生了变化，我相信在测试场这种现象会被放大，比如绕桩或者急刹车的时候，但日常驾驶的时候，大部分驾驶员不会在意这一变化有多少，即使有感觉，大部分人可能也仅仅停留在是心理上。

    不太快的时候，这真的是一款非常舒适的车，因为他的敏捷控制组件可以根据路面状况自动调节悬挂的软硬，路面上绝大部分的细小颠簸都没有机会进入车辆内部，但颠簸稍大一些，或者车速更快的时候，车辆立刻就会表现出另外一幅姿态：悬挂坚韧，底盘沉稳。能够把两种极端完美地结合在一起，这是敏捷控制的功劳。

● 编辑总结：

    对于旅行版，各个厂家最担心的无非只有一点——销量，不过对于进口豪华中型车这个群体来说，销量本来就不是最重要的，所以厂家完全可以在这个细分市场更大胆一些。这一次奔驰走在了前面，因为它给消费者带来了更多的选择。而它的两个竞争对手，也就是宝马和奥迪，也有对应的旅行版车型，而且在本土都有不错的销量，但起码到现在还没有足够的勇气来试水这一市场。

『3系和A4的旅行版什么时候能引入呢』

    对于C级旅行版，尽管性价比并不是特别出众，但它的实用性很不错，这应该能够打动一部分追求品质，同时十分顾家的消费者。我相信厂家也不会对销量有很大的期望，但无疑这款车型引入的意义是十分积极的，希望未来可以看到更多这样的车型。