操控制动堪称亮点 瑞麒G5体验试驾小记
南非世界杯激战正酣，阿根廷队的表现也十分抢眼，阿根廷核心梅西更是引人注目，但是今天我们见到的并不是大球星，而是梅西代言的一款车型，这就是瑞麒G5，一款以运动为卖点的自主中级车，在全国巡回试驾的北京站中，我们也再次切身体验了这款自主车型，它的表现如何呢？下面就一见分晓吧。
瑞麒G5
在此次的体验环节中，共有蛇行穿桩、麋鹿试验、加速制动测试三个部分，其中制动测试依然是采用了通过湿滑路面制动的方法，我们可以体验G5的悬架、转向、底盘功底，以及动力系统和制动系统的性能。我们试驾的还是G5的2.0TCI车型，采用6速手动变速器和编号为SQR484B的涡轮增压中冷发动机，后者最大功率125千瓦，能在1900转时达到最大扭矩235牛•米，不过没有能体验到2.0TGDI这款直喷车型确实比较遗憾。
蛇行穿桩——整体性强 轮胎是拖累
蛇行穿桩是表现车辆操控能力的传统方式之一，在这个环节中，较宽的轮胎和更短的车体往往能获得更好的成绩，虽然瑞麒G5的底盘整体性不错，但受到规格为205/60R16的轮胎抓地力表现的影响，G5的穿桩速度还是受到了一些拖累。在实际驾驶过程中，G5的姿态还是比较稳健的，同时转向的指向性也还不错，车身的侧倾幅度可以给驾驶者很强的信心，悬挂的压缩也比较从容。不过这套轮胎的表现确实一般，当悬架还没有压缩到顶点时，轮胎就很容易达到极限，如果能换装一套抓地力更佳的轮胎，相信G5在这个环节的极限还会大大提升。
G5的桩间表现符合一台运动型中级车的标准，灵活而不失稳健
而在此前的试乘过程中，G5在绕桩时依然能保持较好的舒适程度，笔者在后排也不会感觉到车尾部出现过度的侧向摆动，悬挂的韧性较好，加上座椅的支撑力和摩擦力不错，可以预见即便是长途驾驶和乘坐，G5都能给全车乘客提供一个比较舒适的空间。对于有的网友质疑的空间问题，作为一款运动型中级车，G5的后排说不上宽裕，但也够日常使用，毕竟G5和新君威、马自达6等同类型车型一样，空间并不是它们的长项。
麋鹿试验——转向灵活 跟随性好
麋鹿试验是体验车辆面对紧急避让时的操控性能，虽然G5尚未装备ESP电子稳定系统，但是在测试场地的条件下，它的表现还是值得称道的。G5采用了前双叉臂后多连杆的底盘结构，并由莲花工程进行了调校，在模拟避让的过程中，G5的转向循迹性表现得很到位，转向堪称灵活，同时车身的跟随性也很好，继承了在穿桩中的操控感受。当然对于大部分普通用户来说，如果能为G5装上ESP就是一件锦上添花的事情了。
虽然车长达到了4.7米，但是G5应付麋鹿试验显然并不吃力
加速制动测试——加速一般制动性能不错
加速初段G5表现一般
由于G5的整备质量达到了1598公斤，因此在实际体验驾驶中，超过1.6吨的车重对于G5的加速性影响还是比较大的，官方给出的2.0TCI车型0-100公里/小时的加速测试成绩为10.9秒，而体验中，G5初段的加速能力一般，在发动机逐渐爆发之后，中段的加速才能体现出一些运动的感觉。而在制动环节，G5体现出了一台中级车应有的素质，它的制动力度递进平稳，ABS介入也并不突兀，在通过湿滑路面大力制动时也同样表现稳定。
G5的制动表现不俗，姿态控制也算到位
小结：
虽然体验时间很短，但是我们依然看到了G5给我们带来的新意，它的操控和制动给我们留下了比较深刻的印象，同时较之先前试装车更为顺畅的挡位和手刹也体现出了它不断在改进提升，这也让我们对G5的深度试驾车更为期待了，当然如果是直喷车型就更理想了……对于自主品牌车型，我们一向不乏溢美之词，当然也不会避讳不足，G5的内饰、人机功效都有提升的空间，同时动力和轮胎的表现也算不上出色，这些都有待今后继续改进。瑞麒还有望在年内推出G6和G5自动挡，对此我们也将继续关注新车的最新进展。
