2.4+CVT+四驱 试驾铃木旗舰轿车凯泽西
时间过得真快,我们第一次亲身接触到这辆车是在今年4月底的北京车展上,然后转眼间它已经上市了。当时我们还以原名Kizashi称呼,现在它已经有了自己的中文名字:凯泽西,听起来还不错,不知道实际驾驶起来是怎么样呢?
● 外观/细节:
首先我们来仔细欣赏一下这辆车的外观。毫无疑问,无论是何种品位的人,或许有人不认为它漂亮,但绝对不会认为它难看。铃木向我们展示了一个全新的面孔,毕竟我们之前并没有特别注意过铃木的家族风格,而凯泽西恰好树立起新的榜样。
凯泽西的长宽高分别为4650毫米、1820毫米和1480毫米。这样的尺寸已经处于当今中型车标准的下限,不过得益于前脸舒展的线条设计,从前面看似乎比实际尺寸要大一些。金属质感的网状格栅和运动版车型特有的装饰套件更是增强了视觉效果。
另外在其他细节也体现大气风格,四驱车型采用18寸轮毂,轮胎尺寸为235/45R18,而顶配的运动版装备了更为动感的轮毂。除手动标准版外,其余车型都装备了氙气大灯,除了照明性能更好外,也能增加外观吸引力。
但即使是以上种种的努力,由于车身长度的客观限制,加之精悍的运动风格,凯泽西从侧面看去还是难以掩饰其较小的体型,2700毫米的轴距甚至小于某些紧凑型车的水平。
总体来看,凯泽西全新的外形很有个性,作为主打运动风格的车型,全车体现出的是紧致的肌肉感和整体的流线感,但是较小的体型还是令这款车在某些角度看上去略显单薄,这也是为了追求运动性能而不得不做出的妥协。
2010年11月20日
另一个角度审视它的美 实拍凯泽西2.4L 今天测试的主角虽然上市时间并不长,但它却已经是我们编辑部的一位老朋友了。这位国内中级车市场新丁,拥有动感饱满的外观和2.4升排量引擎,更重要的是它还拥有四驱版本,没错,它就是铃木凯泽西。在前几次测试中,我们已经对它进行了非常详细的剖析,因此,我们决定这回从另一个角度来从头到尾重新评价它。
(测试车型: 2010款凯泽西 2.4L四驱豪华版)
第一印象篇之初见外观
为了能够更加接近消费者的主观评判,此次对凯泽西进行评测的不仅仅有评测小组成员,我们还特意请来了编辑部其它团队的几位同事...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月29日
远征B计划试驾铃木低调运动轿车凯泽西 大概在全世界众多汽车制造巨头眼里,铃木是个比较低调和内敛的品牌,专心为我们这些草根打造经济省油和轻便细小的车型,比如深受中国老百姓喜欢的奥拓和北斗星。此次上市的大家伙凯泽西,如同轻型步兵部队秘密打造的重装骑兵一般横空出世,开始了冲击B级车市场的远征。
凯泽西源于2007年法兰克福车展上展出的一款外观极具杀伤力、动感十足的同名概念车,在随后的几年里,几经发展和演变,以现在的面目上市。两相对比,最终定型的外观不那么张扬,温和了许多。上市显然以销量为目标,不能像以前的斯巴鲁那样推出一些看起...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月5日
四驱中级运动车 铃木凯泽西金港试驾记
从铃木最早发布Kizashi到现在以中文名字-凯泽西在中国上市,似乎已将近一年的时间,作为同级别车型中唯一一款进口中级车,并且还拥有四驱版,它绝对是非常特别的一款车,也是铃木旗下第一款中级车。在上市后,我们也第一时间试驾了凯泽西四驱CVT版本。
应该说,第一眼看到凯泽西其动感的外观令人印象深刻,尤其是经过细心雕琢的运动版,更让人有驾驭的冲动。虽然相当期待体验6速手动的版本,不过条件所限只试驾到了四驱CVT版,在金港F3赛道驾驶它无疑是相当有感觉的。
经过一圈的试乘之...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月18日
“非主流”中级车 铃木凯泽西静态评测 铃木凯泽西作为国内中级车市场的一位新丁,其强调运动化的外形风格也让它成为了市场中一个非主流的异类。在它的身上我们不仅可以看到一套很个性的分时四驱系统,而且充满个性气息的外形也让它看起来非常的与众不同。那么凯泽西的个性突出的设计风格又是否和您的胃口呢?多说无益,我们一起来看看就知道了。
外形:很铃木很运动
前脸造型谈不上惊艳,但是却属于很耐看的类型
一直以来,铃木在车辆外形设计上都不愿向主流的审美情趣妥协,无论是天语SX4,吉姆尼抑或是雨燕,都拥有一副极富个性的外形,作为铃木新旗...
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