节能技术之柴油篇 实测奥迪A6L 2.7TDI

　　讲到买车，很多人都说买得起养不起。停车费对买什么车影响不大，消费者考虑的主要是油耗，居高不下的油价让人纠结，环保问题也不容忽视。在这样的大环境下，柴油车型，油电混合动力，小排量的涡轮增压汽油车型等以节能减排为出发点的车型越来越备受关注，与纯电动车型相比，这些车型相对来说更容易普及，更容易被接受。但面对像广州这样拥堵的路况，日常使用中，这三者的实际油耗又是怎样的呢？为此编辑选取了其中几个有代表性的车型进行测试，通过实践检验真理，务求得出最真实的结果。

　　第一个上场的是一汽奥迪2010款A6L 2.7TDI车型。此车型代表了目前奥迪最先进的柴油发动机技术，而且是国内首款装备柴油发动机的高档车型，可以说是业内第一个吃螃蟹的，因此编辑选了这款作为柴油车型的代表。 

　　现在国际国内油价都在一个劲的往上涨，国内汽油的价格真的难以让人承受，而柴油却在油耗和价格上更有优势。提起柴油人们往往想起那可怕的噪音和抖动和起步时的滚滚黑烟，其实有些东西在技术进步后已经让人刮目相看，TDI柴油清洁能源技术就早已经在海外大行其道，奥迪正是这方面的先驱，TDI的意思就是涡轮增压、柴油、缸内直喷三者合一。和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：采用压燃形式，活塞冲程长，压缩比非常高，扭矩十分惊人（尤其是在低转速时）；没有点火系统，发动机的结构更加简单，可靠性更高。 

　　新奥迪采用奥迪先进的共轨直喷技术，配合可变进气截面的涡轮增压器和反应灵敏的压电喷嘴，高强的燃油喷射压力确保燃油充分燃烧，在输出强劲动力的同时减少燃油消耗和有害气体排放，最大功率为140 kw/3500-4400 rpm，最大扭矩为380 Nm/ 1400-3500rpm。对于以上这两个主要的发动机参数，编辑想解析一下，因为与平时汽油发动机工作特点有明显差异。以同门的2.8L FSI发动机为例，其最大功率为162kw / 5750-6800 rpm，最大扭矩为280 Nm/ 3000-5000 rpm。

　　明显地，最大功率不是柴油发动机的长处，少了22kw，但却早在3500rpm时已经达到，足足早了2200转。由于活塞冲程长，转速受到一定的限制，但在无级变速箱的配合下，依然能达到220km/h的最高车速。再来看扭矩方面，这才是柴油发动机的最大亮点，380Nm的最大扭矩在1400rpm时即可达到（此时涡轮增压开始工作），比2.8L FSI发动机的280 Nm/ 3000-5000 rpm大了100Nm，而且早了1600rpm实现，在实际驾驶中，凌厉的加速度就是最有说服力的答案。超强的扭矩推动车身由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。同时，二氧化碳排量达到欧IV排放标准要求，说柴油车排放不达标不再是理由。