大众化的轿跑车!测马自达睿翼轿跑2.0
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2010/7/13 20:10:00
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作为进入中国市场较晚的日系厂商,人们真正了解和认识马自达恐怕还是马自达6实现国产之后的事。尤其是轿跑版的马自达6,被不少人称之为为——国产山路王!这是人们对老一代马自达6的评价,也是对其操控性能的褒奖和认可。而新一代睿翼轿跑版能否达到之前老款车型的高度呢?今天我们就来详细的体验一番,这款新车型在日常驾驶以及极限操控下能给我们什么样的表现。
我们测试的这款,睿翼轿跑版车型配备的是2.0升发动机,它的主要技术特点是采用了S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管系统,TSCV可变涡流控制系统。最大功率108Kw/6500rpm,最大扭矩184N·m/4000rpm,整体参数与新君威这样的同级别车型相差不大,但马自达的优势在于对车辆的轻量化设计,因此这款睿翼轿跑2.0L豪华型只有1459kg的整备质量。几乎同样的动力那个更轻那个就跑得更快。
日常驾驶中,起步的反应很轻快。油门的反应很灵敏,轻踩之下还是挺有劲儿。5挡手自一体变速箱的换挡速度很敏捷,即使利用手动模式换挡,它的反应速度也很迅速。心平气和的去驾驶它的感觉肯定会让你满意。平顺的提速给人的感觉很线性和流畅,高转速区间也有着比较平稳的动力输出,2.0L发动机与5AT的配合还是比较协调的。不过,大脚油门它的反应就另当别论了,毕竟2.0升发动机的输出功率并不是让你用来拼加速的,平顺而渐进的油门控制方式才是最适合它的。
底盘方面,睿翼轿跑采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲,前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制,而向外延伸的的副车架提升了稳定性,后E型多连杆结构则保证了车辆整体的平稳性和协调性。而实际驾驶中,它的反应还是偏向舒适轻松的日常驾驶,悬挂对震动的吸收一点不输于那些标榜乘坐的商务车。
睿翼轿跑的EPAS电控助力转向系统,在市区中低速度行驶时方向的感觉十分的轻盈,而高速行驶时会加重方向盘回馈力度,同时也能很好的吸收驾驶员手上轻微的抖动,避免影响车身高速行驶的轨迹。当然对于那些偏好激烈驾驶的用户来说,似乎好了一些回馈。不过对于一款大批量生产的车型来说,它不可能只顾及某些人的感受,更多的是要考虑到多数人群的驾驶习惯,在这方面睿翼轿跑做的很不错,女性开不觉得累,男性开不会觉得没意思。
对于睿翼轿跑来说,山路驾驶是最有意思的。转向的分寸可谓把握得当,拿捏得恰到好处,既不是那种轻飘飘的舒适,也不是那种原始的沉重。车头的反应也是很灵敏,手上稍有动作就能机敏的做出反应,在山路上这种感觉可以提供给你更足的驾驶信心。
轻点刹车,高速驶入弯角,车辆更多的呈现出一种转向过度的趋势,尾部会出现滑动的趋势,这样可以帮助车辆更轻松的入弯,同时也能提高不少驾驶乐趣。当然这也需要驾驶者对油门、刹车和方向更加细腻精准的控制才能做到。
2010年5月19日
名分之争!马自达睿翼轿跑/思铂睿对比 两年前的此时一汽马自达将马自达6轿跑车型引进到了国内,而它的出现也为国内汽车市场带来了一股新鲜的空气,然而随着时间的流逝马自达睿翼已经逐渐替代了马自达6在市场中的位置,成为了其在国内汽车市场上的主力车型,并且马自达6轿跑车型已停产,其位置也被睿翼轿跑所替代。
但现在已经不是两年前,运动风格车型已经大行其道,无论是日系品牌还是美系品牌都开始推出此类车型。从上一段文字来看大家应该已经明白,我们今天的主角一定有一汽马自达睿翼轿跑,而另一个主角则是同样来自日系品牌的东风本田思铂睿。关于中级运动...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月6日
操控是新亮点--试驾马自达睿翼轿跑2.0
试驾信息
试驾时间:2010年09月
试驾地点:清泉赢睿
试驾天气:晴天
试驾里程:200公里
撰文:张洋
图片:张洋
车辆售价:20.38万元
车辆提供:一汽马自达
车辆信息:一汽马自达 睿翼轿跑 2.0
发动机形式:直列4缸自然吸气发动机
发动机排量(cc):1999
最大功率(kW/rpm):108/6500
最大扭矩(Nm/rpm):184/4000
长/宽/高(mm):4755*...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月13日
依然日系 马自达睿翼轿跑内外质量评测
相信一汽马自达6轿跑在上市时就给人留下了运动、时尚的深刻印象,而至今我们从路上行驶的马6轿跑就不难看出其不错的销量,并且在消费者中相传不错的口碑。随着时间的推逝,马6轿跑自然在竞争力上有所下降,所以在今年一汽马自达推出了全新换代车型——睿翼轿跑,无论在外观及内饰设计上,都更显现出了其运动时尚感,那么这款车是否能续写老马6的传奇呢?那么接下来我们先从这款车的做工质量来详细了解一下吧。
一、外观部分
一汽马自达睿翼轿跑作为一款运动车型,其在整体设计方面均凸显出时尚运动的风格。设计大胆且动...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月12日
乘坐很舒坦 试驾新马自达6Wagon柴油版
对于采用涡轮增压以及高压共轨直喷技术的近代柴油引擎车型,人们早已习惯见到它们丰裕的扭矩,但这并不是说扭矩越大也好,像奥迪Q7 V12 TDI那样的柴油野兽,高达1000牛米的峰值扭矩对于普通日常生活而言显然是极大的浪费。在欧洲,Wagon五门掀背旅行车占据了汽车消费市场相当的份额,而大部分选择该类车型的车主购买的都是柴油车型。
去年开始陆续登陆全球各大市场的第二代马自达6已经在美国以及欧洲地区发行了柴油旅行版轿车,它和三厢的马自达一样,外观非常吸引眼球,整车的运动化设计理念获得了全球业...
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