大众化的轿跑车!测马自达睿翼轿跑2.0
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2010/7/13 20:10:00
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作为进入中国市场较晚的日系厂商,人们真正了解和认识马自达恐怕还是马自达6实现国产之后的事。尤其是轿跑版的马自达6,被不少人称之为为——国产山路王!这是人们对老一代马自达6的评价,也是对其操控性能的褒奖和认可。而新一代睿翼轿跑版能否达到之前老款车型的高度呢?今天我们就来详细的体验一番,这款新车型在日常驾驶以及极限操控下能给我们什么样的表现。
我们测试的这款,睿翼轿跑版车型配备的是2.0升发动机,它的主要技术特点是采用了S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管系统,TSCV可变涡流控制系统。最大功率108Kw/6500rpm,最大扭矩184N·m/4000rpm,整体参数与新君威这样的同级别车型相差不大,但马自达的优势在于对车辆的轻量化设计,因此这款睿翼轿跑2.0L豪华型只有1459kg的整备质量。几乎同样的动力那个更轻那个就跑得更快。
日常驾驶中,起步的反应很轻快。油门的反应很灵敏,轻踩之下还是挺有劲儿。5挡手自一体变速箱的换挡速度很敏捷,即使利用手动模式换挡,它的反应速度也很迅速。心平气和的去驾驶它的感觉肯定会让你满意。平顺的提速给人的感觉很线性和流畅,高转速区间也有着比较平稳的动力输出,2.0L发动机与5AT的配合还是比较协调的。不过,大脚油门它的反应就另当别论了,毕竟2.0升发动机的输出功率并不是让你用来拼加速的,平顺而渐进的油门控制方式才是最适合它的。
底盘方面,睿翼轿跑采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲,前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制,而向外延伸的的副车架提升了稳定性,后E型多连杆结构则保证了车辆整体的平稳性和协调性。而实际驾驶中,它的反应还是偏向舒适轻松的日常驾驶,悬挂对震动的吸收一点不输于那些标榜乘坐的商务车。
睿翼轿跑的EPAS电控助力转向系统,在市区中低速度行驶时方向的感觉十分的轻盈,而高速行驶时会加重方向盘回馈力度,同时也能很好的吸收驾驶员手上轻微的抖动,避免影响车身高速行驶的轨迹。当然对于那些偏好激烈驾驶的用户来说,似乎好了一些回馈。不过对于一款大批量生产的车型来说,它不可能只顾及某些人的感受,更多的是要考虑到多数人群的驾驶习惯,在这方面睿翼轿跑做的很不错,女性开不觉得累,男性开不会觉得没意思。
对于睿翼轿跑来说,山路驾驶是最有意思的。转向的分寸可谓把握得当,拿捏得恰到好处,既不是那种轻飘飘的舒适,也不是那种原始的沉重。车头的反应也是很灵敏,手上稍有动作就能机敏的做出反应,在山路上这种感觉可以提供给你更足的驾驶信心。
轻点刹车,高速驶入弯角,车辆更多的呈现出一种转向过度的趋势,尾部会出现滑动的趋势,这样可以帮助车辆更轻松的入弯,同时也能提高不少驾驶乐趣。当然这也需要驾驶者对油门、刹车和方向更加细腻精准的控制才能做到。
2010年8月23日
运动不忘实用--测试马自达睿翼轿跑2.0 广大车迷对“轿跑”这个名词应该早有耳闻,但是更多的消费者听说这个词也是近几年的事情,不可否认的是这个词语的流行度越来越高,绝对属于近年来最时髦的汽车词汇之一。我们暂且不讨论到底哪些车型符合这个定义,最近连现代瑞纳和比亚迪L3也都想跟“轿跑”沾点边,一时成为笑谈。
“轿跑”如此备受青睐,要究其根源的话,绝对归一汽马自达是“始作俑者”,掀背版的马自达6引入国产之时,就被冠以轿跑车的名称,而马自达6轿跑车以运动时尚的外表及优秀的操控感也不辱此名,成为最畅销的带有“跑”字的车型,可以称为中国...
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掀起你的盖头来 抢先试驾评测睿翼轿跑
试车地点
北京
试车时间
2010-4-3
天气
晴
路面工况
训练赛道
车辆提供
一汽马自达
试车人员
图/文:李佳
车型
睿翼轿跑 2.5L
市场报价
暂无
编辑短评
√:掀背设计时尚动感;2.5L车型动力充沛
×:后备箱深度稍显不足
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【专业评测】上一代马自达6开创了国内中级车运动风格的先河,它的运动不仅体现在流线型的动感外观上,更凭借出色的操控性能取得了“弯道王”的美誉,在当时取得了良好的市场表现。目前,虽然老马6并未停产市场表现也还良好,但遗传了其运动基因的睿翼已经接替了老马6的使命,成为一款纯粹的运动型中级车。
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