新引擎值得肯定 赛道试英菲尼迪G25G37

   最近两代英菲尼迪G系（第三代V35和第四代V36）可以说是一辆很“单纯”的运动轿车，因为无论是身段健美的双门Coupe轿跑还是造型内敛低调的四门Sedan版本，全系都只配备一台享誉车坛的VQ35/37引擎，最多就是针对个别地区提供四轮驱动车型，日产甚至没有为它准备一台小排量引擎去尽争取尽可能多的市场份额。在G系的眼中，目标似乎只有一个——宝马3系，而且是330i和335i。

    后来，众所周知的，G系列先是在2009年新增了拥有电动折叠硬顶的G37 Convertible，G Sedan也在2010年追加了排量更小的G25车型，如今的G家族可谓人丁兴旺。借英菲尼迪G系极风之旅北京站的机会，我们在金港赛道上对G37和G25进行了初步的性能体验。

G25和G37外观基本无差异

    首先要恭喜那些已经或者准备购入G25的朋友。G25在外观上除了车尾的“G25”标识以外，与大哥G37没有任何差别，包括17寸铝合金轮圈、镀铬装饰的小尾翼和双出式排气管等细节均完全一视同仁，甚至连G25运动版和G25豪华运动版这两款车型也只是差异在内部的功能性装备上。开玩笑的说，G25的车主只需要花不到40万，然后再把车尾右上角的的数字“25”换成“37”，就可以拥有与G37完全相同的外观（G25运动版、G25豪华运动版和G37的指导价格分别为38.8万元、39.8万元和49.1万元）。

 
进气格栅和雾灯细节设计是2010款G Sedan前脸最主要的变化

G25和G37在车身外观配置方面完全相同
 
2010款G系拥有细微划伤自动愈合车漆

车尾右上角的标识是G37和G25在外观上的唯一区别

    如果再挑剔一点的话，那就是G25、G37标配的17寸轮圈还可以再大一号，英菲尼迪的车配大轮圈才更有力量感，G37 Coupe的19寸轮圈所产生的视觉效果就相当不错。虽然Sedan版本需要充分考虑舒适性，但至少可以为G37 Sedan准备18或19寸轮圈来保障高端客户的利益。此外，G25和G37采用相同的轮胎配置，前后的普利司通TRRANZA轮胎的尺寸均为225/55R17，根据后面的试乘试驾感受，G37的后轮还可以更宽一些，那些追求操控和抓地性能的车主可以在后期改装更宽的轮圈并升级轮胎（G37 Coupe原厂标配Potenza RE050A轮胎）。

G25、G37标配的相同的17寸式样轮圈，搭配尺寸为225/55R17的普利司通TRRANZA轮胎。