欣喜大于失意 试驾一汽-大众CC 2.0TSI

    之所以叫取名叫“CC”只因为Comfort Coupe这个定义，对！它就是一款华丽、动感、舒适、个性的另类车型。就在昨晚上市结束后，100辆大众CC同时穿梭在上海的街头，大量的回头率，包括等红灯时投来的目光，我知道那不是纯粹因为车队的庞大；线条优美，与众不同的视觉冲击力才是当事人不得不看的关键点！

    之前进口款CC的测试就是交给我的，这次试驾一汽-大众CC我自然会回忆一些当时的情景，就此也比比看到底国产后有没有退步或是缩水，毕竟价格已经降了近15万，真不是个小数目了。（注：本次试驾的车型为CC 2.0T至尊版并加上了选装包，如换挡拨片功能）

    外观方面几乎没有变化，一样的凶悍前脸，一样的硬朗线条，无框车窗以及宽大的黑色天窗，唯一不同的是眼前这部CC在车尾已经贴上了“一汽-大众”的标识！要知道这也是区分身份仅有的特征之一。我曾试图用轮毂去找变化，可国产后的CC依旧是235 45R17的尺寸，这一点会让我感到欣慰，因为有它的存在，CC还是那个CC，依旧是那么舒展，充满动感！

    厂家在宣传中有两点需要注意，一个是无框车门，另一个则是全景天窗。前者被称之为目前国产车中唯一的设计，想想也是，本来这种风格就很少，再加上佩戴了一汽-大众标识，这个“第一”抢的应该没有什么争议。不过第二个设计就存在一些话题点了，厂家给出的全景天窗配置，其实呢？它只不过是因为天窗面积要比一般车的大，另外从车顶上看，黑色玻璃区域占据的面积也很多，因此上述的定义就诞生了。如果你和我一样不爱斤斤计较的话，那这么叫下去也就无所谓了。

    有一点必须重申，CC的天窗面积的确不小，跨度已经连接到车顶的焊接处，或许正是这个原因吧，它的天窗是无法向后打开的，只能上扬一定的角度，有些遗憾了；不过从这一点也可以看出，它和进口版是一模一样的。

    其实从里到外，“国产”与“进口”的差别并不算多，比如内饰方面就基本保持一致，大众新一代的中控台以及方向盘款式（同高尔夫6）就在眼前；金属拉丝面板也是如此，如果不仔细看的话还真的很难找出不同。然而，差别肯定是有的，只不过你先别过早下“缩水”的结论，因为一汽-大众CC具备了进口版没有的高档配置！等着瞧吧……

    继续“遗憾”的细节：

    不知是为什么，国产CC的车内还是没有设计任何的把手，难道厂家对该车的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以这么理解，不过作为大多数乘客来说，他们宁愿相信自己的臂力，也不会轻易相信座椅靠垫上的海绵，不是么？

    消失了的细节：

    1.在进口CC的中控台上有一个可隐藏的车载电话键盘，可惜在国产后它消失了，取而代之的是储物盒。从使用角度说它完成了一个小小的进步，但从档次上讲，它却滑落了一大步！这个问题在同行的交流中得到了大多数的赞同。

    2.DCC自适应底盘控制系统并没有出现在国产CC中，也就是说这样一款运动型车在无法对悬挂硬度和转向力度进行调整后，需要做一步重要的决定！那就选择将悬挂硬度直接定位成运动型还是尽量保留舒适性？通过试驾，它告诉我最终还是更偏重后者。

    新增或继续延续的高档配备：

    1.值得高兴的是，一汽-大众为国产CC装备了一套智能驾驶辅助系统，又称ACC，它的功能十分强大，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。

　　什么是ACC？先来说说其中一项功能——自适应巡航，简单解释就是车辆可在巡航状态下自动保持与前车的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，30km/h速度以上可开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。

    一般情况下，它的自动制动效果还是比较柔和的，驾乘者不会感觉有多么的突兀，然而当紧急情况来临时，该系统也会发出信号提醒你需要自主刹车！由于这种状态在今天的试驾中无法演示，因此使用效果我们还是需要等到测试车到来之后再下结论。

    车道保持系统——它需要将车速超过60km/h时才会有效，该系统通过转向灯和探测器来判断车辆是否有偏离实际路线的可能，也就是说如果车辆在不知不觉中开始向一侧偏移，其中一个可能就是未开转向灯，这时系统会判断出车道已发生偏转，同时它会自动让方向盘轻微转动以保持刚才的行驶轨迹。

    听上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用，如利用坐垫两侧或是方向盘的震动来提醒驾驶者，而如今的“新纠错方法”，即直接发生主动的转向行为，从科技感角度来说确实更先进了！不过这种不由驾驶者控制的主动操作是否准确，是否合适当时的路况或驾驶情况，我目前还无法100%相信，只能说随着未来用户的体验越来越多，从那里得到反馈才是最可信的。