最拉风的奔驰 试驾 2011款奔驰S63 AMG

[奔驰S级 93.0-329.8万]

AMG推出的最环保的车型当属零排放，纯电动驱动的SLS E-Cell。但这款车最早也要到2013年才能投放市场，而且届时它的价格也将接近40万美元（约合人民币271.2万元）。现在在欧洲目前可以得到的最拉风的奔驰AMG车型是最新的2011款S63 AMG，该车配备了AMG全新的5.5升V8双涡轮增压引擎。从引擎排量上就可以看出它所具备的超强功率。

虽然它的最大功率达到536马力，峰值扭矩达到590磅-英尺（约合800牛米），但油耗降低25%（百公里综合油耗仅为10.5升），其结果是尾气排放量也随之降低（每公里二氧化碳排放量为246克），使这个高速路行驶之王也意外增加了其他优点——至少降低了高耗油税的门槛。问题是，这款车的整体表现和性能还能像以前的AMG车型那么出众吗？或者这台V8引擎只是徒有其表而实际却有些软弱无力呢？

带着这些疑问，我们在挪威西北部的小城克里斯蒂安松（Kristiansund）对2011款奔驰S63 AMG进行了试驾。在这个风景秀丽的港口城市虽然是北海的一个重要石油供应基地，但它99%的电力供应来自水电。这种干净清洁的能源似乎也与新款S63 AMG更低的油耗和尾气排放有某种不谋而合的契合。这使我不仅回想起年初AMG宣布的将实施名为“AMG Performance 2015”的下一代动力总成计划，它的主要目的按照AMG新任总裁Ola Kallenius的说法是：“在不降低优异动力性能的前提下，大幅降低车辆的燃油消耗和尾气排放。”这一计划的首款产品就是AMG最新研发成功的5.5升V8双涡轮增压引擎。

AMG能实现这一目标吗？如果能，通过何种方式呢？首先，通过降低顶级的V8引擎的排量，从原先的6208毫升（奔驰通常都将其称为6.3升）降至5461毫升，第二是增加一对涡轮增压器。该引擎也是AMG首先使用燃油直喷技术的引擎，另外它还采用可控制喷射燃烧和压电式喷油嘴等，使引擎具有更佳的热力学效应，从而达到节油减排的目的。另外新引擎还采用铝制曲轴箱，带有可调凸轮轴的每缸四气门技术以及一个水冷式中冷器。作为AMG“效能控制”（controlled efficiency）装置的一部分，S63还配备了智能充电管理系统，利用制动能量回收系统为电池充电，而引擎启动/停止功能也是标配，因此这就使大幅降低油耗成为可能。

AMG带有多片离合器的MCT七速变速器已经在SL63和E63 AMG等车型上发挥了良好作用，而它在S63上则是首次配备。它利用湿式离合器取代传统的扭矩转换器，由于转动惯性较低、动力传送时的的扭力损耗较扭力转换器更低，从而达到节油效果。另外由于采用了镁制变速箱壳体，因此变速箱重量仅为176磅（约合80公斤），而一个双阶扭振阻尼器有助于降低引擎运行时的震动。与新款宝马5系采用的八速变速器以及其他多速比变速器一样，这台MCT变速器也有普通的“C”模式（也是效能控制装置的一部分），它可以在不同的档位之间自由循环，同时由于在该模式下保留了充沛的扭矩，因此在时速37英里（约合60公里）时就可以挂六档。