涡轮VS三厢 北京英朗 GT 1.6T动态测试

　　在传统概念里，偏重商务的车型除必须具备大气豪华的外观设计和内部装饰外，乘坐舒适性是其商务性能如何的重要评判标准。但随着多元需求的出现，商务与运动的界限似乎已经不那么清晰，市场上在商务和运动间寻求平衡的车型不乏其数。

　　英朗是其中非常具有典型性的车型，商务其表，运动其心。从XT到GT，从1.6、1.8到1.6T，其运动基因与商务基因的配比是不尽相同的。我们试驾的这款英朗GT配备1.6升涡轮增压发动机，可以说是商务与运动都做到极致的内外搭配。这也是为什么我们一直强调试驾车型是英朗GT 1.6T的原因，三款不同动力配置车型，驾驶感受会截然不同。

　　首先来看看英朗GT 1.6T的动力表现。

　　采用1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。匹配6档手自一体变速箱，普通和运动两种变速箱模式试驾体验差别甚大。发动机与变速箱的匹配合理，普通模式下动力输出非常线性，换挡平顺，感受不到大的冲击，当然也不会得到非常充沛的动力体验，油门反应稍慢，但在发动机领悟了驾驶者的意图后，还是可以得到不错的加速体验。相对来说加速初段表现抢眼，转速攀升迅速，发动机高速运转的噪音还没有传入车内，提速已悄然开始。

　　涡轮介入时机比较早，大约在1800转时介入，如果车外环境比较安静，日常驾驶就可以听到泄压阀轻微的声音。涡轮介入时进气压力变化对于动力输出的影响非常大，车内可以清晰感受到涡轮闯入时撞击感，尽管没有官方那个确认，我们猜想这款1.6T发动机的增压值应该不低。

　　按下中控面板上方的Sport按键，蓝灯亮起，同时仪表盘切换为红色背光，变速箱转入运动模式。在运动模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，强制拉高转速。即使是在高速行驶状态下，转速在超过5000转时，发动机的动力输出依旧非常充沛，加速持续有力。在行驶高速公路时如果需要突然提速超车，可以非常轻松的完成。

　　即使如此重视驾驶乐趣的英朗GT1.6T车型，依然并未标配方向盘换挡拨片。或许这样的配置有些哗众取宠，或许换挡拨片在日常驾驶时使用率并不高，但目前市场以运动性能见长的车型无不把此作为标准配置，那在英朗GT 1.6T车型上没有看到多少有些遗憾。