驾驭感各有千秋 宝马1、3系品驾会小记

  可能大家对于宝马旗下的很多车系已经不陌生了，但是对于目前宝马在国内销售的唯一一款两厢后驱车宝马1系并不是那么熟悉，恰好这次我们获得了一个再度与1系邂逅的机会，就来看看这款主打运动的车型都给我们带来哪些新意吧。

宝马120i

   对于130i来说，笔者已经比较熟悉了，作为一款彰显个性的两厢后驱车，它的外观并不显得很犀利，反而有点低调的感觉，整体外形简洁明快。但是当你驾驶它的时候，就不是那么简单了，在低速时打方向，可能会感觉转向的力度比较沉，这在试驾中的移库游戏环节可能会给女性驾驶者带来一点小麻烦。但是在绕桩环节中，无论是转向的力度还是指向的精度，抑或是转向的回馈，都会让你有得心应手的感觉。不过这并不是全部，当你深踩油门，唤醒那台N52系列的3.0直列六缸发动机之后，源自ZF的6速自动变速器会迅速将动力传向后轴，这个时候的130i的动力输出显得非常线性，虽然有着50:50的前后轴重量分配，悬挂的支撑力也足够，但是它依然很快突破了轮胎的极限，开始在桩桶间变得有些难以驾驭，尤其是对于大多数潜在用户体验者来说，打滑就是难以避免的了，这时DTC的及时介入很快就让这匹烈马平和下来。

130i的动力表现抢眼

    相比那台随时可能暴走的130i，动力稍逊一些的120i更适合普通驾驶者来掌控，虽然动力少了75千瓦，但是作为两厢的后驱车，它本身还是有着很强的驾驶乐趣，如果说130i是一台速度机器的话，120i更适合在都市中穿梭，同时又不失运动的感受。

宝马120i

    在此次体验活动中，设置了蛇行绕桩、定点制动、7米移库、V形弯道，S形弯道、侧向停车和纵向停车等多个环节，最后的成绩也说明，要想最快到达目的地，不在于你的最快速度如何，而在于如何最平稳、没有失误地到达终点，这也正符合我们平日驾驶的要旨。

为获得最佳成绩的体验者颁奖

    在驾驶体验之后，我们还乘坐经过轻度改装的325i再度体验了3系的操控性能，相对更为灵活的1系，3系在桩桶之间还是要沉稳一些，同时较大的侧倾也说明它的悬挂调校更偏向舒适性，即便是这样，325i还是充分体现了出了运动轿车的特性，通过桩桶的速度同样够快，毕竟在传统意义上，3系所代表的运动特性和宝马的其他车型是不可比拟的。

能看出3系的悬挂还是偏重舒适性一些，悬挂的压缩相对大些

    通过和宝马1系、3系的短时间接触，我们再度体验了宝马旗下这两款运动型车型，它们延续了以往宝马引以为傲的运动性，同时也不失舒适性，这就是进化中的宝马车型，虽然有些向市场妥协的意思，但是对于消费者来说，这确实是更合适的选择。