性能环保兼得 试驾现代2011款新索纳塔

虽然二十年前现代汽车就宣称已经独立研发出一台名为Alpha的发动机，不过其与本田D系列发动机的诸多相似之处却引得外界对自主研发一说产生质疑。当2011款索纳塔搭载全新2.0T发动机驶下生产线之后，韩国人让这种质疑彻底终结。

在研发初期，现代汽车决策层就已经决定不为2011款索纳塔搭载V6发动机，因此要想对发动机动力进行明显提升，较为可行的办法就是采用增压技术。工程技术人员通过在小尺寸Theta II发动机上增加汽油直喷和涡轮增压技术，使这款发动机的动力水平达到甚至超越现代旗下一款排量为3.3升的自然吸气V6发动机。

排量为2.0升的新一代涡轮增压发动机将装备于2011款索纳塔SE及Limited车型，与其搭配的将只有一款6挡自动变速箱。除了动力配置上的不同，2.0T车型与自然吸气车型在其他方面并无明显区别。

尽管带汽油直喷与涡轮增压技术的四缸发动机已日趋普及，但现代汽车还是通过特殊设计让自家的产品显得与众不同。2011款索纳塔所搭载的2.0T发动机在燃油选择上并不挑剔，辛烷值不低于87的汽油均可轻松适应。这意味你在获得274马力澎湃动力的同时，所需要付出的油费却相对较低。不过提升动力输出与降低发动机燃油标号在某种程度上说是一对难以解决的矛盾，既然现代汽车做到了这点，那么就值得我们去深入了解一番。

索纳塔动力系统高级工程师Timothy White认为兼顾燃油经济性并且获得更强大的动力输出水平确实难度不小。涡轮增压发动机缸体内形成的高压容易让发动机点火时间提前，而加注低辛烷值汽油则容易造成爆震现象，这就使得发动机输出大打折扣。

为了解决上述问题，现代汽车采用了全新的电子式泄压阀执行机构。它对于泄压阀的控制程度高于普通机械式执行机构。现代汽车还发掘到这种电子元件的一些新特点，在冷车启动时它可以开启涡轮废弃泄压阀以便更快速的使催化器进入工作状态。而这也让催化器的布置更为灵活，可远离涡轮和其产生的回压。（回压对于涡轮增压发动机的动力和响应能力会产生不利影响，使用低辛烷值汽油时尤甚）在电子油门的配合下，发动机在获得同等动力水平时会消耗更少的燃料。