真有是那么牛?解析别克英朗的瓦特连杆

　上海通用别克英朗是一款上市后广受欢迎的车型，活力的外观设计和强劲动力都是它的卖点，除此之外，这款车上的瓦特连杆也被厂家大力宣传，那么瓦特连杆究竟是什么东西，到底有什么作用，它真有宣传的那么牛吗，下面就让我们带着这些问题来分析一下。

　　瓦特连杆的结构

　　先来解答第一个问题，其实很简单，固定在后悬挂上的两根推力杆通过固定在横梁上的活动连杆连接，这一整套机构就是瓦特连杆了。在国外很多车主自己就可以去改装店买一套装在爱车上。最初由英国工程师詹姆斯-瓦特发明的瓦特连杆早期主要运用在蒸汽机上，运用到汽车上是20世纪才有的事情。

　　瓦特连杆作用及工作原理

　　英朗上面的瓦特连杆是被欧宝申请了专利的，它能起到类似防倾杆的作用，提升车辆稳定性，很大程度上是对扭力梁式后悬挂性能的补充。扭力梁式后悬挂对于车辆行驶过程中产生的上下振动能够比较好的处理，但是当车辆转弯的时候，因为离心力的作用，内侧悬挂会发生压缩，外侧悬挂则会发生伸张，由此产生的扭力就会使扭力梁发生扭曲，此时它承受着非常大的力量，车辆侧倾也会比较严重，而瓦特连杆则刚好可以对这种现象产生很好的抑制。

　　当车辆内侧悬挂发生压缩时，产生的力量自然会让推力杆向着外侧方向运动，而因为两根推力杆是通过杠杆机构连接的，所以另一根推力杆就会向着相反的方向运动，因为两根推力杆是相互作用的，并且活动范围有限，于是结果就导致同时减小了内侧悬挂的压缩程度和外侧悬挂的伸张程度，悬挂两边的受力也更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，稳定性也就自然有所提升了。这样一来不仅车辆的乘坐舒适性更佳，车辆的操作极限，比如绕桩的速度也会同步提高。

　　瓦特连杆决不能等同于多连杆悬挂

　　瓦特连杆牛吗？回答是否定的，虽然瓦特连杆完善了扭力梁式后悬挂在稳定性上的表现，但这也只是改善而已，说到底英朗的后悬挂还是非独立的，总归是和独立悬挂表现有明显差异。这款车之所以没有采用独立后悬挂，主要是车辆平台的原因，而不完全是价格，因为比它价格还要低的高尔夫都使用了后多连杆式独立悬挂，如果上海通用单纯出于压缩成本的理由而使用扭力梁式悬挂，那就真的太不厚道了，也一定会受到消费者排斥的。所以英朗的瓦特连杆只是在没有独立悬挂的情况下弥补车辆性能缺陷的一种做法，并没有什么特别之处，也不算“牛”，只是比较少见罢了，因为市面上配备瓦特连杆的车型不多，除了英朗之外，再就是奔驰B级车了。所以消费者对于那些厂家的宣传，用一个正常的心态去看待就好，不用过于崇拜。