这个你或许不知道 4款SUV低速四驱解析
传统越野车具有三个明显特点,第一是拥有非承载式车身,或者说叫做独立大梁;第二点是前后非独立悬挂;第三就是它的四驱系统。SUV车型由越野车发展而来,但考虑到公路驾驶,已经越来越趋向于驾车话设计,例如独立悬挂可以提供更好的乘坐舒适性,承载式车身在减轻体重的同时可以拥有更好的操控性,最后只剩下四驱系统是不可或缺的“法宝”。
不过简单的拥有四驱系统还是不够的,当遇到陡坡时,我们往往因为扭矩不够大而爬不上去,这时“低速四驱”就能发挥它的功能。发动机扭矩通过中央差速器中的低速齿轮被放大,车速降低的同时获得更大的扭矩,而这也成为衡量一款SUV越野能力的重要标准,例如rubicon版牧马人就用4:1的低齿比。而今天我们就来了解一下几款配备低速四驱的SUV车型,看看他们的低速比到底是多少,又有何差异。
车型:铃木吉姆尼——低齿比=1:2
如果吉姆尼早几年进入国内市场,或许不会有现在这么好的市场表现。不过随着人们生活水平的提高,以及对汽车越来越深入的了解,这样一款个性小车正中大家下怀。吉姆尼的长度只有3665mm,宽度和高度分别为1600/1705mm,小巧的身材使它看起来非常可爱,不过在它的外表下却隐藏着一颗狂野的心。
为什么这么说呢?首先它具备了非承载式车身,以保证车身强度,这点你甚至可以从后轮眉处看到大梁的样子。第二前后三连杆式的非独立悬挂可以在越野时提供最大的左右轮距差,使车轮紧紧的贴在地面,但公路性能你就不要强调太多了。当然不能强求的地方还有内饰和空间,硬质塑料和织物座椅看起来十分普通,好在做工还是不错的。
吉姆尼使用一台1.3升发动机,使用VVT技术,最大功率62.5kw,最大扭矩110N.m,四驱系统采用了分时四驱,虽然原始,但结构简单且可靠,上一代的手动切换变成了这代的电控切换,操作起来更加便利。最后来说说它的低速四驱,当你切换到低速档时,其拥有1:2的低齿比(手动挡为1:2.002,自动挡位1.320:2.643),也就是可以将扭矩放大2倍,这个数据到底怎么样?我们接着往下比较着看。
2021年3月4日
提升了车辆通过性 铃木全新吉姆尼实拍 说到非承载式车身车型有哪些,大多数人或许第一时间会想到Jeep牧马人、丰田普拉多,亦或是坦克300、福特Bronco等。但有一款小车也许会迟到,却很难缺席,它就是铃木吉姆尼。近日,海外媒体曝光了一组铃木全新吉姆尼的实拍图,新车目前已在部分海外国家上市,并将继续通过进口形式引入至国内。
全新吉姆尼外观造型方正,视觉感受上和奔驰G级颇为相似。前脸配备五孔式进气格栅,搭配圆形大灯,前保险杠尺寸宽大,造型简洁硬朗。车身腰线和车顶线条几乎平行,前后轮眉略微外凸。后背箱采用侧开门设计,矩形尾灯...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月27日
非承载式车身 到店实拍12款铃木吉姆尼 吉姆尼由1970年面世以来,已经有42个年头的历史了。并且作为铃木旗下最具个性的车型,吉姆尼虽不像CR-V那样大红大紫,但却拥有一群热爱越野的铁杆粉丝。为了保持市场新鲜度,铃木对吉姆尼进行了小改款,并于7月13日正式上市。下面就由我们来看看,这款国内少数拥有非承载式车身越野车的变化吧。
什么是非承载式车身?
非承载式车身通常说的是边梁式车架与中央纵梁式车架底盘,由于相对于承载式车身其底盘与车身可分解,所以我们习惯上称这类底盘为“非承载式车身”。非承载式车身的汽车有刚性车架...
查看全文>> 更多相关>>2018年9月23日
碰撞表现一般 新一代吉姆尼才获三星评价 在今年六月,铃木正式发布了全新一代的吉姆尼。由于有了上一代车型在越野圈中出色的表现,新一代铃木吉姆尼也毫无疑问的成为了当之无愧的网红车型。实事求是的讲,对于新一代铃木吉姆尼,市场的期待值其实还是挺高的。
和以往一样,全新一代吉姆尼也根据市场的分为了专供日本市场的K-car版车型以及专供国外市场的小型SUV版车型。二者的差异在于,小型SUV版的车型增加了一套宽体化的套件来提升了车身下装部分的视觉张力。在日本市场正式上市之后,全新一代铃木吉姆尼的小型SUV版车型也陆续到达了其他国家和地区的市场...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月9日
丛林里真正开始撒欢儿 解析铃木吉姆尼 吉姆尼的小巧尺寸让它能够在城市中穿梭自如,而对于那套四驱系统来说,也许丛林才是真正撒欢的地方。
不久前,这台小家伙刚刚进行了小幅升级。面对竞争对手达契亚Duster蒸蒸日上的销量,铃木也通过小改款的方式时不时地提醒消费者:他们手中也有一款价格相当便宜、越野能力更优秀的SUV车型。虽然与达契亚Duster相比,吉姆尼的设计和内饰显得有些过时,然而,它依然在森林警察、农场主以及越野爱好者中有着不错的口碑。
在重新设计发动...
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