感受个性至上的汽车生活 试驾上汽-MG6
还记得去年11月广州车展上汽那个巨大展台上仅放的一辆车吗？没错，那就是MG6，正是这种一车一展台的独特宣传方式，让MG6博得了世人广泛的关注。一个月后，上汽正式公布了MG6的车价，区间覆盖12.88-19.28万，对A级车和B级产生了上打下压的态势，不过，要想在A级车和B级车市场全面开花，没有出色的综合实力恐难胜任，那MG6表现如何呢？
其实，自从“上南”合作之后，车厂对荣威和名爵两个品牌的打造就明显走不同之路。尽管这两个品牌都有英伦背景，甚至还有很多车型共用平台，但荣威品牌树立的是大气沉稳，公私兼顾的造车风格，而名爵品牌则以时尚、前卫和极富个性、动感示人，这种面向不同个性用户的品牌设计理念，不仅削弱了彼此之间的竞争关系，而且还扩大了整体的销售范围，对上汽而言这是大有裨益的。
说到名爵品牌的前卫、时尚、个性、动感基因，MG6的造型可以说对其诠释的相当充分。被车厂宣传为“Fast-back”设计理念的MG6，以贯穿车身的运动风格的高腰线设计，以及突破传统的箱体划分，给人带来独特的耳目一新的感觉。MG6不是传统的两箱或三箱车，它通过将车顶曲线向后延伸至行李箱，造就了更宽敞的头部空间和更具空气动力学效应的造型。其实，近年来，这样造型的跨界车型Crossover越来越多，如宝马X6和5GT等，不可否认，这样的造型越来越受到国人的认可甚至追捧，相信此种设计将成为汽车设计美学中的潮流之作。
车厂表示，上海汽车英国设计中心（SMTC UK）两百多位欧洲工程师，在MG6上打下了英国设计的烙印。MG6秉承UK Design的英式造车理念，首次在MG 6上运用了MG新家族脸谱，体现了MG品牌的运动基因。简约的前进气口，充满朝气和动感，全新的八角MG Logo采用独特的装配方式，如宝石镶嵌在前格栅上一般抢眼。刀锋式的轮廓，再加上创新的头灯设计，体现了新车锋锐与动感的设计理念。由车顶向车尾延伸的弧线大有一气呵成之势，配以贯穿车身的高腰线设计，使整车的侧面动感而前卫。独特的轮拱造型，配合精致的辐条设计，不乏时尚与动感。整车流畅的线条最后都收于略微上翘的尾门，巧妙的柳叶形状后尾灯，更加飘逸流畅，使MG 6的尾部视觉效果更像一款跑车。
说到跑车，其实MG6与那些以性能至上的真正跑车相比，它的动力性没有任何可比性，新车搭配的是1.8升的涡轮增压发动机，最大马力161bhp/5,500rpm，峰值扭力21.9kgm/2,500rpm，动力输出数值中规中矩。怠速时，发动机声音很轻微，而且车内也感觉不到什么震动。以正常方式驾驶，挂入D挡轻踩油门，转速不用很高车子就能轻松起跑，保持油门开度，不到2,500rpm变速器已换上2挡，丝毫感觉不到冲击感，加速平稳而从容。不过，若采用地板油方式起步，表现则是另一番景象。转速很快便冲上3,000rpm，涡轮启动后动力在瞬间爆发，并一直持续到超过5,000rpm。当然，超过5,500rpm后，发动机动力输出逐渐减弱，而且声音也明显变大，不过日常驾驶时这样的转速几乎很难用到。接近红区后变速器迅速换上2挡，加速力量不绝于身，这台擅长中高转速的机器让人在加速超车或急加速时十分受用。3挡以后的提速就明显柔和不少，不过此时车速早已破百。
值得一提的是，MG6的高速表现十分稳定，以超过150km/h的速度巡航，车身没有丝毫发飘感，稳扎的行走给驾驶者非常大的信心。这除了要归功于扎实的车架之外，还与它宽大的车身尺寸、超过2.7米的轴距和出色的轴荷分配密切相关。其实，以法定120km/h的速度巡航，发动机转速只有不到2,500rpm，涌入车内噪音十分轻微，配合淡定从容的行走，驾驶MG6感觉十分轻松。
可能有人要问，MG6的动力系统与荣威550是否相同？其实不光是动力系统，作为同平台的车型，MG6和550在内饰设计上也有很多相似之处。仪表台的形状与550如出一辙，不过，仪表盘回归了传统的指针式，配合白色背景光，凸显运动风格，而整个车厢的造工和用料也保持了较高水准。虽然MG6的造型设计很运动，但其内饰设计又具有出色的乘坐舒适性。
首先，MG6采用符合人体工程学原理设计的前后排座椅，包覆性及舒适性好，贴身感极强，驾乘者可轻松的找到最佳的驾乘姿态；即使在激烈驾驶时，座椅也可以给予驾乘人员良好的支撑及保护，避免由于坐姿的改变而发生意外。其次，2,705mm的轴距使后排乘客的腿部空间并不算小，只是由于溜背的设计，车顶曲线在中后部迅速向下沉，令后排乘客头部空间有所降低。作为一款掀背车，MG6的后备箱空间达到429L，而将后排座椅完全放倒后高达1,379L。而MG6的尾门在全打时，其下沿离地高度超过1.9米，超大开启角度实用性非常高。
试车时，车厂特别安排我们在上海天马山赛道进行了操控测试，赛道测试的好处就是相对比较安全，驾驶者能尽力发挥出车子的极限。刚开始的两圈，我先熟悉赛道和车子的性格，所以车速并不算很快。两圈之后，车速明显提了起来，望着前面一个发夹弯我几乎没做任何减速就扭动方向杀入弯中，较重的车身在弯中侧倾很明显，但前麦花臣后多连杆的悬挂系统能将轮胎紧贴地面，因此前驱车惯有的推头动作并不太明显，轮胎几乎没有任何响胎就驶过弯心，再继续加油出弯，变速器略微迟疑之后降挡提速，一切都显得很流畅。
以更快的速度杀入更急的弯中，弯前一脚重杀，配合拨片降挡迅速降低车速，变速器响应很及时，尽管制动不够凌厉但效能丝毫不弱，车速很快被束缚在安全车速之内。紧接着，对准弯心以很快的速度扭动方向进弯，车头迅速跟进，车子稳稳沿期望的轨迹行进，感觉一切都尽在掌握中。玩到高兴时，入弯车速难免超过极限，即使因此而产生转向不足，新车也能以渐进的推头来与驾驶者沟通，而驶过弯心回正时，车身也没有任何摇摆，高刚性车身的优势尽显无疑。其实，MG6还搭配了TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定性控制系统，不过近十圈的测试，系统都未出来帮忙，可见其在保证安全的情况下宽容度相当之高，几乎不损失太多的驾驶乐趣。
事实上，自从上南合作之后，荣威与MG的关系日渐紧密，MG7和荣威750，以及MG6与550就是最好的例证。就拿我们测试的MG6和荣威550来说，两者之间用造型上的鲜明风格，以及调校上的差异，塑造出两款性格迥异的车。可以说，MG6以不拘泥于世俗的造型和出色的性能，成为一款运动化和个性化更显突出的产品。
上汽MG6 1.8T
厂家指导价 ¥12.88-19.28万元
http://www.saicmg.com
造型上的独树一帜让MG6极具视觉冲击力，为不拘泥于传统的用户提供了更加个性化的选择。1.8T的发动机配5挡手自一体变速器，再加上诸多高科技装备和出色的操控性能，MG6的性价比也很出色。
