国产后更大更博爱！ 感受上海大众途观

车身、轴距加长这招在中国市场可谓屡试不爽，当然，汽车加长后影响操控本质是不可改变的物理特性，然而一些以操控为卖点的车却也把车身加长，难免让人摸不着头脑。可是对于途观这类偏向城市SUV的汽车来说，加长可真合情合理。

　　上一年在进口途观进入中国时，曾有小道消息称，国产后的途观将加长100mm，并且只提供两驱版本，确实喜忧参半，加长是喜，只有两驱则难免有点可惜，但当真正看到国产后的途观，轴距增加80mm，同时提供两驱和四驱版本，这样的改变无疑是中国消费者最为受落的搭配。

　　轴距增加80mm后，达到2,684mm，车长也比进口版的4,457mm增多68mm，使全车长度达到4,525mm。单从侧面看，已经发现国产版途观的后门比进口版大了不少，虽然车身横向的数据没有增加，但由于纵向有了长足的进步，后排空间让人很满意。前排坐着身高大约180cm的司机，在后排按照最舒服的半躺半坐的姿势乘坐，膝盖依然没有触碰到前面的座椅靠背，加80mm轴距已经能有这样的效果，如果真像之前的传闻加上100mm，后排岂不是更加夸张。

　　顶配版的座椅使用意大利Alcantara品牌的皮料，座椅中间为麂皮，有效防止乘员受到侧向力时发生滑动。除了功能出色之外，座椅的手感相当出色，麂皮柔软、顺滑，两边真皮细腻、色泽饱满，从8到80岁都会爱上这套座椅。上海大众汽车将这套座椅做得足够厚，对于高个子来说相当舒服，但对于个子矮小的朋友恐怕有些尴尬，由于最大化地扩充空间，地台离座椅的高度也被拉长，使得矮小的朋友坐上以后，难免出现吊脚尖的情况，但按照城市人口平均身高来说，这样的高度还是凑合的。

　　加长无疑令国产后的途观生色不少，而更加值得高兴的是其动力系统的选择。大家都知道，进口版途观选择的是一款动力较低的2.0TSI发动机，最大马力仅为170ps，国产后，上海大众选择了与迈腾同样输出的2.0TSI发动机，最高输出达到200ps，扭力输出也同样保持在28.6kgm，并且在1,700rpm便可以全数释放。而这款发动机并非经过国内调教，在德国销售的汽油机版本中，确实存在一款相同马力的发动机，也可以看出国产的途观是盛意拳拳，将最好的发动机搭载上去。搭配 2.0TSI发动机的四驱途观最高车速可达200km/h，0-100km/h也只需要9.2秒。除了2.0TSI发动机之外，途观也有1.8TSI可供选择，当然，相对来说，1.8TSI输出稍弱，但对于同级别发动机，优势依然相当明显，而且最大扭力和最高功率的到来更加早，更加适合城市使用。

　　与两款TSI发动机搭配的是大众一贯的Tiptronic手自一体变速器，并不是迈腾和高尔夫的DSG变速器。相对于DSG，Tiptronic的换挡动作还是可以察觉，或者是因为其转挡速度不够快的原因吧。但平心而论，这套手自一体的变速器还是足够称职的，无论盘山公路还是市区行车，无论升挡或者降挡，它的齿轮比例始终让TSI发动机保持着良好的发力点，提速依然轻而易举。

　　途观为什么不使用DSG而用Tiptronic自动变速器？笔者认为，没错，DSG换挡快捷、节油无疑是其最大的两个亮点，但相较于轿车，SUV还是有机会到达一些较为难走的道路，长时间的低速行驶，时而带点打滑，对于完全由电子设备控制半连动的DSG恐怕有些艰难，离合器的使用寿命有可能下降，而这对于液力变矩器的Tiptronic来说则可谓轻松不少。当然，未来的趋势下，途观很有可能搭载上DSG，对于绝大多数在路面行车的用家来说是一个福音，只是进入沙滩则要小心了。

　　途观的车厢十分安静，扭动钥匙，除了能听到起动机声音之外，发动机是否启动只能从转速表得知，而且在密闭的空间内，车外的噪音隔离得干干净净，就像在飞机上戴上Bose的降噪耳机一样，喧闹的都市都能拥有一点宁静，直至3,000rpm后，活泼的发动机声音才传入车内。而在走走停停的市区行车，途观是一位能手，2.0TSI从1,700rpm直至5,000rpm都能提供最大的28.6kgm扭力，只要稍点油门，强大的扭力便能轻松推动途观，而一旦离开拥堵的交通黑点后，2.0TSI也能提供畅快淋漓的加速感受，厂方的最高时速是200km/h，但在试车当日，160km/h踩上180km/h依然相当积极，可想而知奔上100km/h是易如反掌。而1.8TSI发动机在低速时的动力与2.0TSI相差不大，超过120km/h以后，200c.c.的差距开始浮出水面，偏早的动力曲线令其后劲稍嫌疲弱，当然，在同级车中，途观1.8TSI已经属尖子生了。

　　国产后，悬挂也经过调教，与一贯的头段偏软，中段富有韧性的设定不一样，途观行程并不长，头段已经稍硬，而中段依然保持着应有的韧性，所以城市行走路感清晰，较大的路坑也有良好舒适性，橡皮糖一样韧性十足。

　　1.8TSI的低配车型中并没有四驱系统，而1.8TSI高配合2.0TSI全线车型都搭配了大众最先进的4MOTION智能四驱系统，无可否认，这套四驱系统是为城市SUV专属的，即使以较快速度过弯出现推头现象，四驱系统将动力分配到后轮，有效地收复了推头现象，即使不收油门也能通过弯道，当然，这样的尝试得益于韧性充足的悬挂，让人更有驾驶SUV征服弯道的信心。

　　途观的内饰和制造工艺并没有给人多大的惊喜，是一贯大众汽车的风格，环顾车内也挑不出有任何的缺点，与进口版的途观几乎一样，而外观的改变则更具特点。2010年polo夺得欧洲风云车大奖，国产的途观也跟随着大众的家族面相进行改进，大U型前脸，长而扁的中网，令其更加具有SUV的刚强性格，相较于进口版，这样改变看成小改款也不足为过。

　　即使途观拥有先进的四驱系统、电子驻车制动系统、自动驻车（Auto Hold）等先进配置，但价格才是硬道理影响着每一款车，如果2.0TSI高配不超过35万，1.8TSI两驱低配版维持在23万左右，将有颇强的竞争实力。

　　震撼的全景电动天窗

　　途观配备了滑动式全景天窗，该天窗长1,360mm，宽870mm，玻璃表面积高达1.1㎡，透光面积是普通天窗的3倍，面积比普通天窗大40%，无论坐在前排或者后排，这个巨大天窗都会带给人愉悦的感觉，也让压抑的感觉隔绝于车门之外。同时，全景天窗改用5mm厚的钢化玻璃，是全车车窗的厚度之最，并且这天窗可以承受2,000N的冲击力。厂家曾有这样的实验，40kg的重球从1米高处砸下车顶，车顶没有发生变形，天窗玻璃也没有裂缝，可见其坚实。

　　智能全时四驱系统

　　途观采用最先进的4MOTION智能全时四驱系统，其搭载Haldex第四代电液扭矩管理器，第四代Haldex比第三代Haldex工作更加精准、响应速度更快，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，在一般形式情况下，前后动力比例为50：50，而在出现推头等极端情况，可以将更多的动力分配到后轮，甚至100%，因此公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性都得到保证。同时，百公里油耗只比同等情况下的前驱版本高0.1升，几乎和前驱车一样。

　　上海大众汽车途观
　　厂家指导价  未公布
　　www.tiguanchina.com

　　2.0TSI发动机强劲，内饰真皮和反皮双拼座椅非常讨人喜欢，轴距增大后空间有了长足的进步，各方面都挑不出任何短处，但配置上没有DSG选择稍微感到有些可惜，价格上肯定比进口版便宜，但是否能卖火则要看北京车展上面的正式报价。