宝马5系GT 550i豪华-深度体验外观感触

Gran Turismo是一句拉丁文，英文翻译过来是Grand Touring，中文翻译为“伟大的旅行”，也就是我们平时所说的GT赛车的那个“GT”的全称。

在拿到测试车的时候，我们策划了一个选题：叫上编辑部的同事，一起做一次短途旅行，争取全方位的体验一下5系GT带给我们的快乐，可由于时间过紧，凑不齐人，被迫放弃。但我坚信，开着5系GT做一次旅行是件特别惬意的事情。

当克里斯·班戈离开宝马以后，我以为宝马家族的“大嘴”特性会被新任设计师做一些改动，可“遗憾”的是，大嘴风格依旧存在，且有愈演愈烈之势。喜好只能因人而异了，钟爱宝马的人会因为某一款车型的设计风格有所改变之后，而不选择“她”吗？

双肾型的进气格栅历来是宝马的看家设计，从E36时期的方方正正，慢慢演变到圆润的拐角取代方方正正，配合着大灯线条的变化，使整个车头看起来温柔很多。随着发动机技术的日益增长，车头营造的凶猛氛围依旧不改，也许更适合宝马的“驾乘为上”的造车理念吧。

从车头侧视图来看，几乎很难分辨哪个是5系GT，哪个是7系。当然5系GT与7系有着千丝万缕的联系，5系GT的底盘和7系一样，动力总成又和7系有重叠，连内饰的制造品质和科技化装备等等，完全和7系雷同。

侧面来看，5系GT的A,B,C柱完全构成了轿跑车的外观设计风格，可车身下侧依然还是标准的大型轿车的设计风格。车门上的凹陷，作为装饰条与车身侧面的腰线充满一股低调的“凶悍”。

侧面转向灯没有被设置在反光镜上，而和7系一样，通过镀铬装饰条包裹，被安置在翼子板上方。反光镜的外形充满了力量，丝毫没有柔顺，显得略微有点生硬。镜面采用双曲率设计，可以避免一部分的盲区，很实用。

无框车门可以说是5系GT车身设计上的一大亮点，通常情况下只有跑车或者日系的某几个品牌会将无框车门设计元素应用到车身设计中，而5系GT的这种设计让我们看到了，作为跨界车中的代表作品，这种飘逸的设计风格是完全适合其“自有属性”的。

尾部看起来非常平庸，像经过拉伸之后的7系。镀铬装饰条贯穿整个尾部，点缀作用非常明显，而且倒车影像系统的探头就被巧妙的设计在镀铬装饰条的后面。

宝马经典的“Hofmeister”拐角，L型LED尾灯组在宝马5系GT上得以保留，在造型上更圆润，更飘逸，更适合5系GT的整体设计风格。

C柱的设计线条，走向非常简单，对于后排乘客的头部空间可以有效的增大，使后排乘客减少空间带来的压抑感。

超大的全景天窗，对于坐在后排的乘客可以提供非常清爽的乘坐体验，黑压压的车顶我们早就烦躁了，多功能开启方式也同样使车内的感觉完全有别于7系。

重达2135公斤，拥有407匹马力，600N.M的5系GT550i，没有足够强悍的双脚是无法提供良好操控性的。前245 45R19，后275 40R19的轮胎尺寸非常惊人，轮胎的更换费用也是一笔不可小视的花费。

作为宝马家族的第二款跨界车-宝马5系GT，其飘逸动感的外形肯定会让很多人对其产生无限好感，但我真不觉得“她”有多么好看，多让我对“她”动情。外观设计方面的选择，完全是因人而异，就好比我们德国同事对X6的造型一样感到诡异。