被遗忘的非主流豪车 大众科技旗舰辉腾

   谈及大众辉腾，感觉十分飘渺。说熟悉吧，脑海里却没有关于它的深刻印象；说陌生吧，又知道些它的出身资料。或许，前阵子网上热传的关于辉腾的6个段子更能说明这种感受，就是那种身世不凡却又被世人所忽略的无奈。但是，段子归段子，辉腾在技术上的凝聚是一个创举，也是世界的共识。

    2002年以前，大众集团的旗舰车型是帕萨特。然而，仅仅作为中级车的帕萨特无法支撑起日渐强盛的大众集团品牌形象，加上同乡豪华车两强奔驰和宝马入门级车型价格下降，开始侵蚀自己最重要的中端车市场，因此，Ferdinand Piech提出要打造新品牌旗舰的想法，给两同乡一个正面回击。Ferdinand Piech后来也坐上大众集团主席之位。

    在大众集团内部，辉腾的项目编号是VW611。当时，Ferdinand Piech给项目开发组的工程师提出了新车的10条标准。尽管大部分标准不为外界所知，可大众集团还是难掩对该项目的自豪，向部分媒体透露了个中内容。其中一项要求是，新车能够在50摄氏度的气温下维持22摄氏度的室温，以300公里/小时的速度连续行驶一整天；另一项要求则是，车架的扭转钢度要达到37,000Nm/度。可见，大众将集团的希望都寄托在辉腾之上。

辉腾与一众车型的车身扭转钢度对比

    为达标准，项目开发组为辉腾使用上集团的D1平台，共用这个平台的车型有宾利Continental GT和Flying Spur。不同于奥迪全铝合金的D3平台，D1平台是全钢结构，此前专为宾利车型开发而设计。机械方面，奥迪A8之上的变速箱和部分引擎自然率先列入部件名单。

    最终，辉腾在2002年的日内瓦车展上亮相，以四区域空调系统、空气悬挂系统和带托森差速器的4motion四驱系统等一众高端设备傲视同级对手，定价也向奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS系列和奥迪A8看齐。然而，事实并非大众设想般美好，市场对辉腾的接受程度远远低于预期。

    原本大众计划的辉腾年产量为20,000辆，但直至2006年9月，工厂才生产了25,000辆，即每年产量仅有6000辆左右，只为计划的四分之一。在自家的主战场的德国，辉腾的销量还差强人意，在大洋彼岸的美国，2004年销量只有1433辆，2005年更下滑至820辆。于是，大众集团决定从2006年起停止在美国销售辉腾，直至今日。