这就是差距胖哥试驾体验三菱EVO X随笔

  其实，试驾EVO这种纯粹的像吉普牧马人一样的功能机器，本应该取名叫什么“铁血”、“激情”或者是“凶残”、“狂暴”之类的让人感觉热血沸腾的题目。

    先不说题目的由来了，一会自然会提到。

    第十代EVO为了照顾到更多人的驾驶技术，也赶时髦的加入了双离合变速箱。配合4B11那近110千瓦的升功率调校——已经和保时捷911GT2持平了——带给人的加速感受就是，生疼，对，生疼。无论是起步还是中途，你可以感觉它的动力传递完全是刚性的，到处都是齿轮硬碰硬的撞击，没有丝毫的舒适感可言，其实我也不奢求什么舒适了。要是让你蒙着眼睛坐在这里，听着这声音，再感受一下“铛铛”的加速感觉，你肯定会以为这是一辆三、四十年代的超老式汽车，但同时也肯定会纳闷，什么样的老爷车会有这样的动力表现？

    其实要想跑直线，EVO还真不是一些美式muscle car的对手。如果我光在这叨叨它直线怎么怎么爽，你们肯定也认为我不懂局——胖哥就知道直线啊。所以我也得打肿脸充胖子的来给你们说说EVO在山路和赛道的感觉。怎么说呢，我也不愿意用什么修饰词，我就这么告诉你吧，在山路，考验你的完全是你的反应能力和臂力。你要顺着弯曲的路线不停地转动沉重的方向盘，反应及时，你就会顺着路线一直跑下去，不及时，咱们峭壁下见。即便车上的邓禄普轮胎磨得都像半热熔胎的表面一样了，在一些急弯中它也没响过哪怕一下。而且我也深切的体会到了过弯时脖子的难受，它不仅在加速制动中前后折磨着你，还在山路上左右摧残着你。再加上几乎是感觉刚性连接的悬挂，这辆车，就是为了折磨你而生的。

    而在赛道上，调到S-Sport模式以后，这辆车就彻底成为你的玩物了。即便每一挡转速都要爆表，它也不会擅自升挡，这就是信任，一种机器对人的信任。这也使得它能充分的利用发动机的每一圈转速，在出弯后尽可能快的提速，之后再迎接下一个弯道的降挡补油，并乐此不疲。除了快以外，EVO给你的所有感觉就是，硬，硬，硬！

    另外，这辆车几乎都要打破了我们测试车型的180米绕桩记录，10.18秒的成绩只比之前的宝马330i慢了一点点。遗憾吗，我觉得并不遗憾，为什么？

    因为上面的所有这一切，都是在这辆EVO已经被多家媒体以极限方式试了个遍，车况并不好的情况下得到的。当我去提车的时候，看到那磨得像半热熔胎（我们的编导甚至以为它原厂配的就是半热熔胎）一样的轮胎，我心里确实凉了一截。而当我开起来，感觉整车有一点点松垮，有点像拖拉机的时候，我又凉了一截。但谁能想到这样的车况、这样的轮胎还能支持它在40度高温下完成我们一次又一次近乎极限的拍摄还没有任何怨言呢？

    很自然的，这就回到了本篇最一开始的那一段话，为什么要起这个题目。当一辆被各种野蛮方式测试了近1万公里的车还能如此顽强的捍卫着自己的荣耀而国内有些产品正常开了几千公里就让主人后悔当初的时候，我理解到了什么是差距。你还别说我酸，你还别说我煽，你还别说我5毛，我觉得这就是差距——况且日元的5毛能干嘛用呢？

    没错，用世界闻名的竞技车标准来要求家用车，尤其是国产家用车，要求确实有点过高了。但我希望它们能正常的开上几万公里，这点要求难道过分吗？人家的设计是比咱们先进，人家的材料是比咱们好，但我说的差距，更多的是人，是态度。如果我们每一个部件都能一丝不苟的去设计去生产去安装，那用不了多久，我们也会有荣誉去捍卫。

    呵呵，从EVO说到国产车，muscleyang你可真够行的。但这点东西不说的话如鲠在喉，不吐不快。如果本文能在国产自主车型的历史发展长河里起到哪怕一丁丁点的积极作用的话，那就算我酸，我煽，我5毛，我也认了。