非典型性SUV宝马X1 xDrive28i静态评测
自从X5问世以来，宝马X家族就从不缺少特立独行的特征，甚至在SAV（Sport Activity Vehicle）的车型定义上都与传统的SUV划清了界限。作为X系列目前个头最小的成员，X1的出现虽然不像X6问世时那样技惊四座，但仍然清晰的表达了宝马对于小型豪华跨界车型的“混合理论”。也许在宝马看来，“敏捷+高雅=快乐X”就是X1的公式所在，而对于我们来说，X1对人们已有城市SUV概念的创新以及其内在源自3系的灵动才是最值得期待的。
那么，就让我们先从X1 xDrive28i的静态体验部分开始，看看这台个头最小的X车型是如何自成一派的。
造型糅合宝马经典元素
无论从哪个角度来看，X1都不适合传统的SUV标准，但不可否认的是，它的造型不仅很Crossover，而且无论是整体还是细节上都非常的“BMW”。总体来说，X1（E84）延续了现款X3（E83）的车身比例，较短的前悬、修长的车头和匀称且不是力量感的侧面线条都符合典型的宝马特征。
X1的车头借鉴了新7系的设计元素
饱满的进气格栅和肌肉感十足的引擎盖曲线
白色“眼影”的天使眼，带随动转向功能的双氙气大灯是xDrive28i的标配。
天使眼和下方的圆形雾灯丰富了X1的表情
前保险杠的设计立体感十足，下缘采用了类似金属质感的处理。
而在细节部分，X1的前脸设计显然是沿袭自新7系(F01/F02)，饱满的双肾格栅和双色调的立体式保险杠搭配在一起让X1的车头拥有了X3所不曾具备的视觉冲击力，带着白色眼影的双氙气大灯看上去非常精神，经典的“天使眼”和下方的圆形雾灯丰富了X1的面部表情。与此同时，引擎盖上的两道源自宝马LOGO的V字型褶皱相当醒目，宝马的设计师只用简单的两笔就勾勒出X1好动的性格。
X1的外视镜未采用LED转向灯的设计，侧窗比例与X3基本一样，仅下缘应用了镀铬装饰。
车顶行李架是X1的全系标配。
车身侧面的铭牌和轮圈式样是在外观上区分xDrive28i车型的主要特征。
X1的车尾部分仍然是X5和X3的一脉相传，经过重新演绎的L型尾灯在LED光源的烘托下颇具质感，可以说是车尾的视觉中心。后保险杠同样大面积的应用了黑色塑料材质，厚重的造型符合跨界车型的气质，一方面提升了实用性，不用担心该部位的轻微车漆损伤，另一方面应该也是基于在工艺和设计上与X5、X6有所区别的考虑，不过好在金属质感的下护板在视觉上保障了车尾的层次感。此外，镀铬的双出式尾排是xDrive28i车型的独有配置，相比xDrive25i和xDrive18i的简单处理要精致一些。
X1的车尾部分仍然是X5和X3的一脉相传
尾灯的造型与5系GT相似，在LED光源的烘托下颇具质感。
镀铬的双出式尾排是xDrive28i车型的独有配置，金属质感的保险杠下护板在视觉上保障了车尾的层次感。
最后还有两点不能不说。首先，我们都非常喜欢这辆xDrive28i标配的18寸Y式轮辐铝合金轮圈，尽管清洁起来比较麻烦（洗车的兄弟深表同意），但复杂而立体的造型让X1的侧影充满了运动气质，如果不是较高的离地间隙和不短的轴距提醒，实在很有运动两厢车的味道。其次，相比眼前低调的黑色非金属漆涂装，我们觉得马拉喀什棕色、朱砂红或者几款不同的蓝色金属漆更符合X1年轻、快乐的性格，而且从目前的市场反映可以看出，棕色的X1颇受消费者欢迎，在街上能够制造一定的回头率。
xDrive28i标配的18寸Y式轮辐铝合金轮圈的造型非常运动，
搭配倍耐力CINTURATO P7漏气保用轮胎，前后轮尺寸分别为225/45 R18和255/40 R18。
尺寸：比X3小一点，比3系高一点
介绍了这么多外观细节，其实X1的“非主流”还体现在它的尺寸上。X1的长、宽、高分别为4454mm、1798mm和1545mm，轴距2760mm，在尺寸上仅比仍然在售的第一代X3（E83）稍小一些（E83 X3的长、宽、高分别为4569mm、1853mm和1674mm，轴距2795mm）。与此同时，1545mm的车身高度和194mm的离地间隙水平也就意味着X1只是较3系旅行版高大、壮硕一些罢了。所以，驾驶X1时不会拥有传统意义上高高在上的SUV视野，包括坐姿、泊车便利性等方面与轿车相差不大，但跨界的外观、四驱系统所带来的稳定性（也提供后驱车型）和空间方面的便利性才是其卖点所在。
X1的长、宽、高分别为4454mm、1798mm和1545mm，轴距2760mm。
X1的外部尺寸和内部空间示意
不过，如果和刚刚发布的、将在年底上市的全新一代X3（F25）相比，就会看到未来的X1和X3在尺寸上将会有较现在更加明显的差距。长、宽、高分别为4648mm、1881mm、1661mm，轴距2810mm的F25 X3将能提供较X1更加出色的车内空间，新X3和X1两兄弟间的定位区分将明显起来。
