后排不是侧重点--抢先体验铃木凯泽西!
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2010/8/12 15:20:00
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铃木携手重庆长安进入中国市场的时间算起来也有快20年了,但就像铃木在日本本土的发展历程一样,长安铃木也是从微型车和小型车做起,以至于国内消费者对其印象还停留在经济实惠的上一代奥拓上。
但显然铃木不甘心只局限于生产那些个头娇小的车型。今年4月份的北京车展上,铃木就带来了首款将在国内销售的中型车凯泽西,显然这是一块试金石。而就在凯泽西正式上市一个月后我们拿到了测试车,就从静态部分开始吧,看看凯泽西凭什么认为自己能打败对手。
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外观部分——运动化的设计占据主基调
关于凯泽西的外形设计部分我们之前已经在实拍文章中有过详细介绍,在此就不想过多赘述了。总体来说这是一款着力于表现运动感的车型,有人说凯泽西的前脸咋看之下有些像速腾,我们也确有同感。但很显然在线条的运用上凯泽西要更加灵动一些,饱满充实的车身轮廓表现着凯泽西自己独特的风格。
和上次我们实拍的那辆凯泽西不同,这辆2.4四驱豪华版装备的是全系顶级的轮毂轮胎,18英寸的轮毂也国内中型车里鲜有对手,而轮胎尺寸只比君威的245/45 R18略窄了一点。而实际上我们认为凯泽西走的路线和君威有些相像。
倒车雷达是凯泽西全系标配的配置,车头和车尾各有四个测距探头。而在实际倒车过程中,驾驶者除了能听到不同频率的声音提示外,还能从仪表盘中间的小屏幕上通过图示看到前后障碍物的大概方位。
2010年8月10日
轻装上阵/乐跑无限!实拍铃木凯泽西图 凯泽西,初次听起来觉得有些拗口,作为铃木史上首款中级轿车。凯泽西的面世,正式拉开了铃木向全车型汽车制造商进化的序幕。时间过得真快,第一次见到这车是在北京车展上,转眼间已到8月份,当时还以原名Kizashi称呼(Kizashi在日文中的意思是好事来临)。现在它在中国上市并有了正式的中国名:凯泽西。
在很多国人的眼里,铃木一直都是相对亲民的微型车、小型车和紧凑型车的代言词。其品牌形象也多和经济性、平民化或入门级这些关键词相关联。但在人们的印象里铃木似乎是一家专业生产小车的厂家,品牌竞争力相对...
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【凯泽西Apex概念车】
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外观:延续概念车设计元素,尺寸表现并无优势
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老外评车:铃木Kizashi凯泽西评测解析 没有哪个汽车巨头会忽视中国汽车市场的巨大消费潜力,从纷纷合资到接连推新,今年以来,产品“中国化”成了国外汽车巨头的又一尝试。各大厂商推推打出“专为中国市场打造”等口号,来迎合讨好国内消费者。宝马奥迪纷纷加长,日韩品牌也接连推出具有中国味儿的汽车。“专为中国消费者量身定制”已经成为众多车企在中国市场厮杀所达成的共识。
当今的国内车市,就像是雾里看花,即使借你一双慧眼,也未必能搞得明白。有的车型,进入中国市场后,表面上看像是在讨好消费者,其实悄悄减少核心配置,丰富表面配置,玩价格悬念,开...
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