三厢突破点专业评测长城腾翼C30感受篇

　　与其他民族汽车品牌有所不同，以生产皮卡和SUV起家的长城汽车，在涉足家用轿车时首先选择了实用的两厢车为起点，精灵、炫丽、凌傲均属此类，再加上拥有BOX另类造型的酷熊，它们都取得了不错的市场表现。这说明长城已经具备了生产轿车的实力，接下来就是要进入市场份额更大的三厢轿车领域，今天评测的主角——腾翼C30很幸运地成为了这一突破点。

　　为什么要说腾翼C30幸运呢？因为它是长城真正量产的首款三厢轿车，而在此之前长城还另有打算。回顾近两年的车展报道，2009年上海车展，曾有一款CHC011的概念车被认为是长城首款三厢车的雏形，它拥有十分吸引人的前卫造型，属于C级车范畴，但是它最终并没有能量产。也许是在对待首款三厢轿车的问题上，长城汽车处于更稳妥的考虑，并没有选择这款级别较高的车型，于是定位于A级车的腾翼C30脱颖而出。

　　在今年4月的北京车展上，腾翼C30首次亮相，英文名Voleex C30。虽然从车身外观和内饰的造型来看，腾翼C30都显得比较中庸而更贴合实际，但是定着长城首款量产三厢轿车的头衔，它还是让媒体和观众对其格外关注。当然，同时发布的还包括C50和C70，分别属于B级和C级车，要在稍后才会上市销售。

　　外观造型看不出模仿，整体风格平庸细节有亮点

　　自北京车展上与腾翼C30简单的接触之后，没有太多机会接触这款新车，它留给我的印象也就是一款三厢车而已。在取得试驾车的第一时间，我决定要深入了解它的各方面，从哪儿开始呢？外观造型肯定是最先考虑的。

　　很长时间以来，长城汽车的产品被认为主要是在模仿其他品牌的现成车型，作为后起之秀的民族品牌这也无可厚非。在腾翼C30身上，我们也还能找到一些模仿或借鉴的痕迹，但是当这些细节整合到一起的时候，它呈现出的却是一个全新的面貌，不再是简单的拿来主义了，由此可见长城在腾翼C30的设计上还是下了很大的功夫。

　　腾翼C30定位于A级轿车，也就是我们常说的紧凑级，但是其外部尺寸并不大，长/宽/高分别为4452/1705/1480mm，看起来车身十分小巧而紧凑。但是，从其短前后悬的设计就能够知道它的轴距不短，达到了2610mm，这要比同级别很多车型要出色，对于乘用空间的表现我们还是放到后面的乘用篇去进一步了解。

　　从各角度审视腾翼C30，其整体的造型的确有点过于中庸和普通，但是将视线的范围放大至车身的细节，你还是能发现让人惊喜的地方。前大灯就是车头造型中的亮点之一，这主要得益于其上沿一条银色的灯眉，一下就让原本造型普通的大灯焕发出抖擞的精神。

　　车头下方的进气口呈下宽上窄的梯形，给人一种更有活力的动感印象，豪华型以上的车型配备了雾灯，比起低配车型上黑色的塑料装饰感觉要好很多。