运动家的潜质所在 铃木凯泽西动态评测
看过了凯泽西的外形和内饰，那靓骚的镀铬尾排和全黑内饰让人迫不及待地想上车体验一把。看得出来，铃木对它的定位非常明显，那就是运动。那么凯泽西跑起来是否也具备运动车型的实力吗？下面，我们还是一起来验证下吧。
说到动力，目前凯泽西全系车型上还只有搭载2.4L自然吸气发动机一个版本，随后预计还将会动力更强的V6发动机或者增压发动机版本，而大势所趋的混合动力版本当然也在铃木的计划之内。再来看看这台代号为J24B的2.4L直列四缸发动机，其此前也曾使用在超级维特拉上，全铝缸体材质DOHC顶置双凸轮轴结构和可变气门正时技术，在经过了全新的调校之后，账面上的数据也略有提升，最大功率达到了131kw（178ps）/6500rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm。这个数据在同级别发动机可以说是数一数二的，与之相匹配的则是一台模拟6速CVT无级变速箱（当然，凯泽西还有一款搭配6速手动挡的入门版车型）。
动力不俗的2.4L发动机用于推动凯泽西1.6吨的车身并不成问题，而厂家给出的百公里加速时间也非常诱人，匹配6MT的手动挡车型（整备质量1470kg）完成破百只需要7.8秒，而我们这次测试的CVT自动挡车型也只需要8.8秒。而同级别匹配2.4L自然吸气发动机的自动挡车型普遍的成绩都在10秒左右，而匹配了2.0T发动机的君威和迈腾的官方百公里加速成绩也只是7.7秒和8.1秒。那么凯泽西真有那么快么？实际情况却给了我们一个否定的答案。
日常驾驶中，2.4L发动机拥有充沛的低扭储备，电子油门的初段反应灵敏，在无级变速箱的传递下，动力输出绵密而顺滑，持久的中途加速能力足以让并线超车显得轻松惬意。而使用CVT变速箱好处也显而易见，首先在D挡模式下它的表现得非常平顺，而和其他的无级变速箱一样，为保证日常行驶拥有出色的经济性，在匀速行驶时，发动机被维持在一个很低的转速上，在以时速100km巡航时，发动机转速仅为1800rpm。
不过在全力加速时，这台CVT变速箱的反应就显得有点漫不经心，四平八稳的油门反应显然缺乏驾驶乐趣，和同级别车型也并没有太大不同。拨动方向盘后的换挡拨片使用手动模式能稍微改善这种情况，但你还是很难体验到多少推背感。
悬架对起步抬头的抑制很到位
实际测试中，凯泽西的表现也不尽如人意，在关闭了ESP电子稳定程序之后，凯泽西的起跑依旧像是步履蹒跚的老妇人，出于对于CVT变速箱的保护，强大的扭力在你全力塌下油门踏板两秒之后才逐渐爆发出来，由于在起步时轮胎根本就没有打滑的趋势，因此四驱系统在这时也完全无能为力，而速度超过25km之后，发动机绵密而持久的扭力才在CVT变速箱的传递下得以如数释放。由于在起步时浪费了太多时间，最终凯泽西用了10.8秒才加速到时速100km，和主流合资中型车并无二致。在我看来，对于一款纯运动定位的车型来说，使用一台更直接的5速或者6速自动变速箱才是更好的选择
制动测试
全力刹车时，点头的幅度并不大
在制动测试上，凯泽西的表现则让人满意，四条235的宽胎能够提供足够的抓地力，紧绷的悬架也能够较好地抑制点头的情况，刹车力充沛且足够线性，加速度一直稳定的保持在-1G左右，最终的测试结果为40.90米，一个可以让人满意的成绩。
