小但很高效! 详细测试速腾1.4TSI+DSG
作为一款上市多年的车型,大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为大众PQ35平台上的产品,无论从技术、制造工艺以及销量上都可以称得上是国内紧凑型轿车的标杆。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机,再到08年奥运期间推出的1.8TSI版本,不断的推陈出新延续了速腾的生命力。今天在我们测试文章中登场的就是其家族中的新成员,搭配1.4TSI发动机的新速腾。那么这款小型高效的机器将会给速腾带来怎样的改变呢?
按照我们以往的习惯,对于一款全新车型,我总会从外观、内饰、空间、配置、动力等几大方面入手,力求挖掘出它身上的新东西,几乎相同的外形与几乎相同的内饰,这回让我有些无从下手,所以我打算放弃按部就班的叙述方式,直截了当的深入重点告诉大家最想知道的,1.4TSI+DSG速腾的驾驶感受、性能以及油耗表现。
从参数方面看1.4TSI发动机的表现确令我们吃惊,在宽广的发动机转速范围内,1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时,最大功率输出高达96kW(131马力);更难能可贵的是,从1750至3500rpm的范围内,这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出,这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。
在技术方面,1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸,喷射压力高达150bar,而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合,从而带来了更理想的油气混合状态,使燃烧过程更为充分,动力输出更为强劲。
与之配合的是一台DSG双离合变速器。对于它的性能我们早已在迈腾和GTI上很相近的体验过了。它的特点就是平顺而高效,在换挡过程中,DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力,使换挡过程更加快捷、顺畅,提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高,因此加速时间比手动变速器更为迅捷,驾驶者完全感觉不到顿挫感,同时也降低了油耗。
那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢?
首先,在舒适性上7速DGS变速器,在换挡的过程中与动力的匹配更直接,这样就很大程度上降低了传动环节上对动力的损失,加油还是收油都很平和安逸。尽管1.4TSI没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩,不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容。无论是迅速的起步还是中段加速超车,在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。
在S模式下只要脚下稍微深踩一点,变速箱就会迅速以将挡的方式回应。推背的感觉几乎可以贯穿整个提速的全过程,随着转速指针杀向红线区,车速也在不知不觉中达到了120公里。
2014年5月31日
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写在最前:
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各项测试结果均让人满意 表现很到位
在测试2010款冠军版速腾之前,各位小组成员都对它充满期待,盼望着相...
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基于MQB平台打造 图解全新一代速腾GLI 日前,大众发布了全新一代Jetta GLI(即国内速腾GLI)的官图,该车是海外版大众Jetta的性能版车型,基于MQB平台打造,外观上在全新Jetta的基础上设计更加鲜明,动力毕现款车型也有提升。该车已于近日的2019芝加哥车展上亮相。
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