内部空间不可小视——试驾评测威麟H5！

H5的前脸像个“老实人”， 车头的设计比较方正，前大灯也与镀铬进气格栅老实地“站”在同一水平线上；下方的保险杠则有点时尚元素，不至于让车头看上去过分“呆板”。车头两侧下方配有雷达探头，贴心之余也显出奇瑞的诚意，一般中级轿车也未必有这等配置。

侧面与车尾采用深黑色玻璃，从外面往里面看，很难看清车内情况，私密性非常好。车尾顶部还配有一面曲面镜和高位刹车灯，倒车更有把握。

【发动机不在车头】

【在驾驶室座椅下方】

威麟H5使用奇瑞自主研发的2.0TCI发动机，看来奇瑞打算将新一代2.0T发动机推广开来，连H5这样的大型商用车也配备如此动力。

涡轮增压发动机擅长中高转发力，将转速保持着2500转以上，不用踩下全部油门踏板行程，就能获得令人满意的扭矩，推动H5这副庞大身躯很轻松，不声不响时速就超越了100km/h。2.0T可以像驱动一部轿车那样，驱动一台14座商务用车轻松地高速巡航、超车。

涡轮增压发动机的“发力迟滞”不太明显，中途急加速时没有发现发动机有特别拖沓的发力，当然跟使用手动变速箱也有一定关系，毕竟不像自动变速箱般多了一重动力损耗。

【涡轮增压器尺寸不算小；H5必须添加97#燃油】

但我们也发现几个不足。第一，这台发动机低转扭矩对H5来说并不够丰盈，如果用斯文的驾驶方式驾驶H5，起步最初段的动力反应会有些迟钝；第二，发动机的工作噪音比较明显，每踩、放一下油门，都伴有增压器发出的“噗呲”声音，影响乘坐舒适性之余，也不符合H5的商务稳重特性；第三，这款发动机官方建议使用97#燃油，如长时间、长距离使用H5，无疑会增加用车成本。

所以，虽然2.0T用在H5上性能没有问题，但如能另外提供柴油发动机或自然吸气汽油发动机，可能能给不同消费者更大的选择余地。

H5是一部“庞然大物”，在市区驾驶它，对于我们开惯轿车的人来说要熟悉它的看位，但对于开惯面包车的职业司机来说，不仅没有问题，而且H5的视野会比绝大多数同类车都出色。坐在H5的驾驶座上，前方视野就如看宽屏幕电影般“爽快”。加上两边硕大的后视镜和车尾顶部的凸面镜，在低速倒车、转弯时都增加了把控位置的信心。如果能多装一套倒车可视影像装置，那就更加完美了。

H5的方向盘角度与轿车相仿，而且带有高低调节，容易得到舒适的驾驶位置；转向助力均匀，虽然圈速较多，但转动起来并不感觉吃力；踏板的位置比较合理，刹车踏板渐进性好，力度容易掌握；变速挡杆操作轻松，挡位清晰好用。这些都让H5开起来感觉完善，唯一要去适应的是离合踏板行程偏长，结合点也较低，使用时要注意把踏板踩到底才能做好换挡动作。

H5采用非承载式车身，底盘行车表现扎实，高速行驶时车身安稳，不会产生轻飘的感觉，超过140km/h也称得上淡定，直线稳定性较强。但因为高重心、高车身、多达4圈的转向圈数和较软的悬架设定，我们尝试用40km/h围绕一个半径25米的圆盘行驶，侧倾之严重叫我们快快“收手”，还是老老实实的当一个尽责的司机吧。

激烈行驶当然不是H5的职责范畴，它开扬的视野、轻松的驾驶操作、安稳的直线行驶表现，加上比同类车更强大的加速表现，可以让驾驶者开起来非常舒心、，满意。