不是不满意而是不满足—评测宝马新5系
试车开篇
我在现场——宝马5系的中国演进
还记得2003年在广州首试宝马新5系，当时还是一台进口的“中国版”530i，但它没有宝马新5系标榜的主动转向、主动防倾杆等新科技，而且那时候用的轮胎好像不太适合中国。在那天的试驾会上，我在进行厂方安排的绕桩测试时感觉车子甩尾倾向严重，容易失控。果不其然，在我之后不久试驾的另一家媒体绕桩时就失控把车撞到隔离带上了。
那次试车，我写了一篇题为《不是不满意，而是不满足》的文章，批评中国版新530i缺少了众多亮点装备，没能展现它领先的一面。当时宝马的公关总监不但没有对我那篇文章生气，而且为此和我结成了好友，也不知道是否重视了我的意见，不久之后国产530i增配了主动转向系统。三年后，专为中国打造的加长轴距版530Li面世，增加了诸多豪华配备。
转眼7年。七年间，宝马5系在中国市场不断的摸索，成为今天的样子。眼前的又是“新一代5系”。继续为中国加长，没了不被中国买家所理解的主动转向，但宝马带来了最新技术的双流道涡轮增压发动机、同级破天荒全系标配8速自动变速箱，当然还有进一步加长的轴距和升级的装备。不会再配置寒酸，不会再难于驾驭，这是市场上其中一款最先进、最全面、最有说服力的产品。
宝马首席培训师Rango在介绍新5系Li的扭矩、油耗时，口中说最多的是“十年前这是不可以想象的……” 宝马不仅代表操控，它还代表了进步、突破和追求。操控，仅仅是它比别人更早突破成功的一项成就。下一项想突破的成就是什么？Rango满带笑容但却很认真地说，宝马的大boss最大愿望就是“开宝马，坐宝马”。
Rango看到的是宝马产品的进步，我看到的是宝马对中国市场理解的深入。宝马高层表示，希望今后在中国售出的每3部宝马车，就有一部是5系Li。可见，这是宝马对中国拿出真本事的一款作品。
但是否拿出真本事，宝马就没有缺点了呢？当然不是。实际的表现如何？请看车评吧！
车评概要
· 宝马5系第六代车型，由华晨宝马国产
· 长轴距版加长140mm，继续为中国特别打造
· 提供523、528和535Li三款车型
· 不但动力好，而且节能效率很高
· 车内用料、装备更显高级氛围
【上一代5系Li】
说到宝马5系，相信大家都非常熟悉了，它是宝马的中型轿车系列。很久以前，宝马家族的主力就只有3、5、7三款车而已。上代5系是第一款在中国投产的宝马车型，2004年落户华晨宝马；2006年专为中国市场研发出长轴距版的5系Li，这个型号至今都为中国独有。2009年11月，第六代全新宝马5系在海外登场，不到一年时间，国产宝马5系也紧跟步伐换代，并且保持了中国专有的加长版形态。
华晨宝马新5系Li有三款型号，分别是523Li、528Li和535Li。虽然名号改变了，但其实523Li用的原来525Li的2.5L发动机，528Li用的是原来530Li的3.0L发动机，只有新旗舰535Li用的是上代没有的全新发动机，3.0L涡轮增压的动力把国产5系的性能又推上了一层楼。
很多人看到新一代5系时，都说它外形设计保守了，这主要是因为上代5系前卫进取的设计风格给人留下过太深刻的印象。实际上，新5系的设计者是宝马现任设计总监Adrian van Hooydonk，此君设计过6系、近两代的7系（还记得最夸张的上代7系造型吗？）、Z9概念车等，可见并不是设计不出前卫的作品，而是宝马对5系的设计思路要求偏保守一些。一代前卫、一代保守、再一代前卫，这样的轮回也是高端品牌惯用的法则。
说实话，我起初也觉得这款5系外形风格比较平淡，但相处了一天品味良久后，还是有些认可它这样设计的理由。
