赋予更多内涵 测评试驾别克新君越2.0T
试驾信息 |
试驾时间:2010年08月 |
试驾地点:清泉赢睿 |
试驾天气:晴天 |
试驾里程:350公里 |
撰文:张洋 |
图片:张洋 |
车辆售价:28.79万元 |
车辆提供:上海通用 |
车辆信息:别克新君越 2.0T豪雅版 |
发动机形式:直列4缸涡轮增压发动机 |
发动机排量(cc):1998 |
最大功率(kW/rpm):162/5300 |
最大扭矩(Nm/rpm):350/4000 |
长/宽/高(mm):5000*1858*1497 |
轴距(mm):2837 |
变速器形式:6速自动变速器 |
悬挂形式: 前:麦弗逊独立悬架 后:多连杆独立悬架 |
赞:2.0T发动机动力强劲,外形大气、配置丰富并配有安吉星系统。 |
贬:A柱过粗影响视野,悬挂初段较软。 | |
对于一款长度达到5米,轴距超过2米8的中级车来说,别克新君越凭借典型美国车那种颇为大气的造型赢得了不少市场的认同。它的定位相比同为别克旗下的新君威来说更适合商务,新君威强调的是驾驶,它的后排空间是短板,而新君越则就完全弥补了这一缺陷,无论在空间上还是尺寸上都超越了目前中级车领域里的那些对手。
本次我们所试驾的新君越和之前上市的2.4以及3.0版本在外观上没有任何的不同,甚至到轮圈以及轮胎的型号都完全的一致,唯独不同的是在尾部的标示上加有“T”的字样,这和新君威2.0T的标示是相同的。
2016年3月3日
更加的舒适豪华 实拍别克全新一代君越 从2006年国产第一代LaCrosse君越推出以来,君越一直是别克品牌最重要的中高级豪华轿车,可以说正是从君越开始,上汽通用别克汽车才逐渐进入了精细化的造车模式,也逐渐改变着国人对传统美国车的负面看法,从这个意义上来说君越是别克品牌在中国市场承上启下的产品。2010年第二代君越诞生,这个出自欧宝平台的大块头凭借出色的动力性能、美国车引以为荣的舒适性和大空间赢得了市场的认可,成为上汽通用最具竞争力的产品之一。
经过5年的市场洗礼,君越也到了换代的年纪,而今天的市场竞争更加激烈...
查看全文>> 更多相关>>2014年1月13日
到店实拍全新君越2.4L SIDI领先舒适型 根据2013年12月的销量排名,君越当月的销量为5515辆,相比雅阁、凯美瑞、帕萨特这些月销量在五位数的中型车领头羊,君越的销量并不显得十分抢眼,不过凭借豪华的风格、宽大的车身尺寸,也吸引了不少商务人士的目光。今天介绍的是全新君越的2.4L SIDI领先舒适型,尽管该车是全系中配置最低的车型,不过凭借其配备的全景天窗、中控触摸屏、自动分区空调等配置,竞争力并不逊于合资中型车销量的前三甲,接下来我们就一起来看看这款车的竞争力究竟如何。
● 外观介绍:前脸和尾灯进行了重新设计,更显大气。
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查看全文>> 更多相关>>2011年8月15日
探路先锋 试驾别克君越eAssist混合动力 经济与体面看起来似乎是对立的字眼,而时下的潮流却是不少汽车厂商都在尝试将二者融合起来。别克君越正是这种趋势的探路者之一, “eAssist”便是通用为融合经济和体面施加给君越的法术……
那么,这法术奏效了吗?这正是我们的试驾要解决的问题。
● eAssist--轻度混合动力技术
eAssist并不复杂也不高深,它属于轻度混合动力,从本质上而言,它其实就是通用BAS轻度混合动力系统的第二代产品,而这两者都属于BSG技术的解决方案。其最大的优势就是应用范围广,只要功...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月6日
手里有电/心中不慌 君越eAssist版评测 君越混合动力又回来了,现在它叫eAssist,更改了名称,更换了外形和平台,加入了新技术,但我们对它并不陌生;因为上一代车型就曾经出现在我们身边,还记得车尾处的那个绿色“H”标识吗?那时它叫君越Eco-Hybrid,如今,此日君再来,eAssist有何不同呢?
先说一个故事吧。彼时,我和朋友驾驶着一辆混合动力车型去二手车市场办事,一进入大门,车虫们蜂拥而至:“哥们,卖车吗?”我们回答:“这是一辆混合动力车。”于是一群人满脸的鄙夷,其中有人答道:“我们啥动力都收。”从这里就能看出,那时,不管是普...
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