就不告诉你我哪里变了奔腾B50小改图解

一汽奔腾B50拥有马自达6平台基础的背景，令这款车蒙上一层日系技术的色彩，但方正硬朗的外形又很难与日系车扯上关系。作为一汽旗下的重点自主品牌奔腾的第二款车型，奔腾B50利用与马自达6和奔腾B70共线生产的有利条件，凭借优良的工艺技术与丰富的配置，自09年上市以来迅速确立了自己的市场地位，不容小视。

一汽对奔腾B50这款车型可以说是十分重视，似乎也对这款车的现有各方面表现信心十足，26日上市的2011款车型便是明证。虽然是年代款新车，但新B50却是典型的“小改款车型”，动力系统沿用旧款，只是在外观内饰和配置的细节处稍加改动，变化是存在的，只是不明显而已。

将新旧车型放在一起，若没有提示，很难分辨，毕竟外观的变化只在轮毂样式上，除非特意趴地上细看。与旧款车型相比，新款B50的轮毂显然更具动感，五幅双叉式造型比旧款的齿轮状造型更耐看。此处变化是新车最明显的一处改动，其余变化均藏身于内部配置之中。

内饰布局方面，新B50与旧款保持一致，包括座椅和中控面板。新车对内饰材质进行了调整：车门内衬更换为软性材料，提升了手感与档次;旧款偏硬的座椅在新款中进行了软化处理，乘坐舒适度更高。

新车的控制面板由原来的银色改为灰色，少了晃眼的效果，多了一丝稳重的气质。

空调出风口调节控制钮增加了镀铬效果，这样一处小小的变化，只能起改变视觉效果的作用，似乎没有多大的实际用途。

而在配置方面，新B50确实下了一番心思，在原有配置的基础上，作出不少优化调整，让新车的配置显得更具人性化。

在日常行驶的过程中，当车速超过120km/h时，新B50会发出超速警报，提醒驾驶者减速，这个配置在高速行驶时比较实用。但超速警报并非超速限制装置，安全的把握关键还是在于驾驶者。

安全配置另一个亮点就是BOS刹车优先系统。这项配置能保证车辆在出现意外的情况下优先实现减速。某日系品牌车型由于没有安装刹车优先系统，导致了最近一段时间在全球范围内闹得沸沸扬扬的“召回事件”。可见此项配置已经上升到必备的程度。

为了降低整车噪音，新车车身结构中的减震泡沫块材料密度有所增加。减噪效果如何，要在实际驾驶的过程中才能体验。

新B50在灯光使用方面也有新的调整：增加的大灯延时功能，可以令大灯在夜间锁车之后延时20秒熄灭，为驾乘人员提供尽可能长的照明时间;增加室内灯、行李箱灯等智能控制，并且提高了蓄电池的使用时间。

新车对门锁遥控控制也进行了更改，使用方法为：1秒内按遥控开锁键1次或用钥匙开锁1次时，左前门开锁;1秒内按遥控开锁键2次或用钥匙开锁2次时，四门及行李箱锁开锁。这样的操作可使车门不至于每次都完全解锁，对保障车内财物的安全和行车安全都很有帮助。

奔腾B50作为一款定位家庭实用的车型，舒适性和操控性需要有较佳的表现。为此，新车在底盘方面进行了升级。主要升级的方面有：前减震器增加复原弹簧，调整阻尼和长度、后减震器调整阻尼、增加横向稳定杆直径、缓冲块高度和刚度调整、开口胶套调整橡胶硬度等。通过一系列的底盘调校，配合软化处理的座椅，新B50的乘坐舒适度已经获得很大提升。

此次上市的新车，仍沿用旧款1.6升发动机，最大功率和峰值扭矩仍然保持在76kW/5600rpm和145N·m/3800rpm，匹配的5挡手动和6挡自动变速器同样没有任何的变化。这种动力搭配由于表现一般，已遭到不少消费者诟病，但新款动力依然“我行我素”，实在有点“厚着脸皮吃老本”的意思。

点评：马自达6平台支撑着奔腾车型的技术质量水平，即将迁往新生产线的奔腾车型是否到了“自力更生”的时候呢?新款B50的亮相很难让人感觉到奔腾的进步，与旧款相似的外形已经让不少人失望，配置的升级也只是改良而非革命。幸好奔腾车型在市场上有着相当的口碑，较高的性价比也争取到不少支持。其实，只要在外观和动力方面讨巧一点，便能令消费者满意，何乐而不为呢?