最好的还是后座全新实拍劳斯莱斯Ghost

　　Ian Cameron的说话只是想掩饰一下宝马车厂以7系为蓝本发展一款造价差不多只是Phantom一半的Ghost的真正意图。

　　与其说Ghost是更运动的劳斯莱斯，还不如说它是更小、更便宜，也更大众化的劳斯莱斯。（要强调的是这里所指的大众化，也得是身家过亿的“大众阶层”，在国内应有超过四万个亿万身家的富豪）。

　　我们的超级试车员宋海涛曾评论过：“宝马急于推出这么一款更便宜的劳斯莱斯的目的很明确，那就是提高劳斯莱斯的年产量，让高价收购回来的车厂生出金蛋来。”

　　在劳斯莱斯的内部，这款小劳斯莱斯的项目代号定为RR4，这既是代表了在它之前有4款车型——RR0幻影标准版、RR1幻影长轴距版、RR2幻影敞篷版、RR3幻影硬顶敞篷版。按照幻影车系现有的四个车型，每年也只不过千多部的产量，考虑到幻影系列昂贵的车架结构、独特的制造方式和复杂的工艺，这个产量是很难让车厂赚钱的。当今世界上，还没有哪个品牌依靠千台左右的产量赚大钱的。兰博基尼做不到，Aston Martin做不到，Bentley同样做不到，所以为了实现商业盈利，增加产量是宝马必然的选择。

　　四门标准版的年产量预计会达到三千部，这几乎是幻影全系列的两倍，而到2013年后，当Ghost的双门硬顶跑车版和敞篷版全部量产的时候，劳斯莱斯每年的总产量将会突破五千部，毫无疑问，这是个非常理想的数字，凭借这款Ghost，劳斯莱斯完全可以昂首阔步迈入新辉煌之中。

　　2006年的巴黎车展，当时富豪们的心里并没有金融海啸的阴影，而劳斯莱斯宣布已着手研发一款崭新车型，预计于 2010年左右投产并开始发售。当时唯一确定的，是此崭新车型的体积较幻影小，税前售价介于200,000至 300,000欧元之间。此消息一经发布，引来无限遐想，大家都被它的价钱吸引着，很想知道劳斯莱斯变得那么容易入手之后，它的皇者尊贵形象会否变质。

　　2006年的诺言终于在一场全球金融海啸下实现了，从外型设计、车身比例，以至到车厢中的各项细节均忠诚地传承了劳斯莱斯的纯正血统与卓越质量。它虽然和新的宝马7系共享了不少技术和资源，造车的成本亦谨慎地控制下来，但它并没有放弃劳斯莱斯造车传统，每一处都显出匠心独运的工夫，生产过程仍很讲究地要经过 60双工匠巧手，涉及 2,000多道人手工序，至少花 20天才能完成一部。用四百多万的车价来衡量，它是异常抵买的一部工艺品级数的豪华轿车。

　　从细节中看它的珍贵处，我想举两个例子，第一是它的涂装过程，Ghost使用与幻影轿车一样的涂装车间，并花费七天时间进行喷涂和抛光直至完美。Ghost车身的涂装需要五个步骤。首先是使用磷酸盐电镀层进行防腐蚀保护，然后是一层底漆，一层彩色涂层，而最后是两道透明漆。在每层之间，车身进行人手打磨，而在最后涂层之后，进行五小时的人手抛光。第二是它的真皮内饰制作，车上用的真皮均选自在无铁丝网的牧场中饲养的公牛，确保真皮的瑕疵少之又少。熟练的激光切削工人小心地避免在皮料上产生其它痕迹。一辆车的内饰至少需要八张牛皮，为了确保颜色的统一，每一张牛皮均是同时与同一批皮料进行染色。这些牛皮采用转鼓染色工艺，而非简单着色，以确保着色丰富均匀。该工艺过程更意味着皮革保持得更柔软，防止裂开或发出刺耳的声响，以确保其耐用性和较长使用寿命。