亲民高性价比小试奇瑞旗云3 1.5手动挡

　旗云3的发动机配置一共有三种，分别是1.5、1.8和2.0，采用的都是ACTECO技术发动机。今天我们测试的这台是销售主力搭载1.5L发动机的车型。最大功率80KW/6000rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相对1285KG整备质量而言，这个动力够用但谈不上充沛。

　　在加速过程中旗云3的起步提速很快，这款5速手动变速器入档准确清晰，换档过程也很干脆，可能是试驾车的原因换挡过程会出现不顺畅的感觉。一二挡之间换挡后会感觉到有些许的冲击感，而三挡到四档表现出色，不但动力充沛，而且与引擎的配合也十分默契。从发动机的峰值扭矩看，这是一款偏高转速的发动机。发动机3000转以上的动力表现令人满意，而5档90km/h转速会保持在3100转。

　　在0-100km/h测试中起步时由于悬挂比较软，旗云3抬头的现象比较明显。在顺利起步后，发动机的输出相对温和，从加速曲线图上看，0.3g左右的最大G值只维持了1秒多，之后就下降到0.15g左右。在换入2档后，动力输出基本上能够达到1挡的动力水平。最终0-100km/h加速成绩为14.21秒。从成绩上来看比较一般，主要是因为发动机的输出和悬挂的调教都是以舒适为主要诉求对加速成绩有一点点负面影响。

　　四轮碟刹制动系统，让我们对旗云3这个价位的产品感到很满意。但是在100-0km/h刹车测试过程中的表现只能够说还可以接受，整个过程比较平稳，虽然最终51.1米的刹车成绩和同级别的合资品牌来说还是有差距，但是对于一款国产紧凑型车来说还是值得肯定的。

　　奇瑞旗云3悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，行驶感觉偏重于舒适。虽然采用的是多连杆悬挂，但是在舒适性方面不会比同级别车型优越很多，不过在坑洼路面，后轮的反应要比前轮强烈一些，较短的行程对于稍颠簸的路面显得信心不足。

　　旗云3在弯道对车身支撑令人满意，尾部的响应也很及时，很有日系车的味道。其他乘坐感受方面几车基本持平。方向盘的回馈力适中，指向性虽然不错，但是滞后比较明显，间隙也有些大，驾驶起来一切都很平顺让人感觉很舒服。在绕桩过程中较软的悬挂支撑还是比较到位的，侧倾并不是很大。出现最大横行G值时候速度为时速46.12公里，成绩在同级别车型中还是能让人满意。

　　总结：受到了外观限制A5在车市上卖得不温不火，而换上新名字的旗云3较A5确实美观了许多，不错的乘坐空间体验，不过不失的驾驶感受，加上仅售6万多的价格，可谓是一款拥有很高性价比的车，如果在做工细节上多花一点功夫一定会赢来更多消费者的关注。