大器晚成—深度试驾BMW混合能源7系之2

    在众多车厂纷纷投入混合能源技术之后，BMW的混能车系却姗姗来迟，不是因为它们不愿意做或者是大势所逼而做混合能源；BMW的高效动能战略分三个阶段，第一阶段是在原有的性能基础上作最大限度开发节能高效的潜能，第二阶段便是混合能源系统和纯电动车的开发，在结合第一阶段后，混能BMW的节能效率将会大大提升。

    但是BMW就是BMW，在开发混合能源汽车时，其出发点就和其他车厂不同；例如丰田普锐斯，它们在制造一台混合能源之前就定下一个目标，这个目标可能是这样的：首要任务是把油耗相比同级车下降60%，其他部分则能简则减。而BMW在制造一台混合能源之前它们的目标可能是这样的：车辆的0-100km/h加速要在6秒内，极速要达到250km/h，油耗比同级车下降20%，而这些目标的地位是一致的，都是主要的，而且一个都不能少。

    基于种种的指标，BMW与戴姆勒和通用共同开发了一套“轻混”型的混合能源系统，所以亦会在奔驰的S级上看见类似系统，只不过奔驰派出的是一台V6发动机，而BMW则为发动机舱塞进一台动力更强劲的V8发动机。所谓“轻混”，按字面解释就是轻型混合能源，是指以汽油发动机为动力基础，电机动力系统为辅助输出。这类动力系统所搭载的电机动力十分有限，力量输出远不能满足车辆起步及加速，在车辆起步及加速过程中，汽油发动机为提供能源的主要来源，而电机动力的介入只是起辅助作用。比起纯汽油发动机，“轻混”车型的优势在于车辆在启动后电机开始工作，当车辆在停止行驶时汽油发动机并不会点火工作，所有设备的工作都是依靠电机来支持，而一但踩下油门，发动机便会瞬间启动；当深踩油门急加速时，电机会介入协同工作，令加速更明显，而当车辆处于高速巡航状态时，动力来源则完全由汽油发动机来负责，换言之，电机动力只在加速时介入，起辅助作用。而当踩下刹车时，制动所产生的热量则会被电机单元回收能量作循环利用。

    说到这里我们不得不感叹现今科技先进得把性能与环保这俩对头冤家硬是揉在了一起。而唯一妥协的就是这台无级变速箱，即使混能7系的百公里加速成绩高达5.9秒。我不是质疑混能7系的加速性能，而是无级变速器无法摆脱输出柔软的特性。BMW的变速箱一直是业界公认的，踩下油门踏版后直接和迅速的加速反应一直给人闪电般的感觉。而这台变速器在整个加速的过程中平顺得几乎没有任何起伏，削平了本应有的快感。不过，为对应电机的输出特性，使用无级变速也许是较为完善的方案，而为抵消无级变速器的不利因素，BMW最终为车辆塞进了大排量发动机。

    话说是混合能源，就如名字一样，混能7系只是在能量来源上有所改变，而外观方面和原来的普通7系大致上是相同的，如果说唯一不相同的就是在车身上很多部位，你都能发现BMW在大肆宣扬其混合能源的产品。在车身两侧以及车尾你很容易就能发现“Active Hybird 7”的字样。在笔者的观念里，BMW对自己开发的混能产品十分有信心。

    如之前我曾发过一篇文章里说到，混能7系是目前“世上最强混能豪华车”，到底有多强，还是得经过我们的测试。