做司机的乐趣测试华晨宝马535Li行政型
结束了两位“老板”的“好梦一日游”，我终于可以专心的体验一下宝马535Li驾驶感受。我个人一直认为，5系是宝马手里最难处理的一款车，介于3系和7系之间的定位使得它必须兼顾前坐驾驶员的驾驶乐趣和后座乘客的舒适性。从这个角度来说，我这个“司机”和后座的“老板”是平等的，从前面的体验文章中我们可以看出在配置方面已经有这样的迹象，这使我感到很欣慰。
首先我们来看看宝马535Li的硬件配置。动力系统为一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦（306马力），最大扭矩400牛米。不同于以往我们印象中的N54系列双涡轮增压发动机，此次535Li装备的是一台目前宝马最新的、代号为N55B30的直列6缸发动机。
这台发动机采用TwinPower Turbo技术，也就是单涡轮双涡管技术，简单来说，也就是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。
与这台明星发动机搭配的变速箱同样是明星产品——德国ZF研发的8HP自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。据ZF厂家宣称，这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度，对于一台采用传统自动原理的变速箱来说已经是相当难得。
此次代号为F10的第六代5系在底盘方面也有很大改进，宝马在3系和5系车型上一直坚持的麦弗逊式前悬挂被双叉臂式悬挂所代替，后悬挂是新设计的整体式V型五连杆结构，并大量运用铝合金组件。主动式四轮转向系统发展到了第二代，速度在60公里/小时以下时，后轮最多会反向转动2.5度，从而令转向更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，后轮转向角度与前轮相同，提升高速稳定性。海外新款5系的轴距为2968毫米，国产之后加长了140毫米，达到了3108毫米，为了适应国内路况，国产加长版也提升了离地间隙，这必然对操控性产生一定的不利影响。
『左图双叉臂前悬挂 右图带主动转向电机的后桥结构』
和7系、Z4以及5系GT一样，新5系也装备了驾驶模式选项装置，称为行驶动态特性控制系统（Dynamic Drive Control），通过挡把左侧的按钮，驾驶者可选择三种动态模式：NORMAL、SPORT和SPORT+，该系统通过改变悬挂、传动系统以及电子控制系统的状态来表现出不同的驾驶感受。
NORMAL为日常驾驶模式，车辆会最大程度照顾到舒适性和燃油经济性；SPORT运动模式又分为底盘和传动系统两个部分，在iDrive内可以设定二者各自独立的进入运动状态或同时进入运动状态；而在SPORT+模式下，除了运动化的地盘和传统系统，车身稳定控制也会受到限制，此时DTC启动，电子系统允许车辆出现一定幅度的滑动；当然你也可以完全关闭车身稳定控制，此时的535Li对于普通驾驶者来说就变得非常危险。
值得一提的是，宝马还在新5系上运动了，“EfficientDynamics”高效动力科技，所谓的“EfficientDynamics”既不是一项技术，也不是具体的某个车型，它是宝马的发展理念、发展战略，包括很多具体的技术。远到未来的氢能源动力汽车，近到柴油发动机都属于宝马高效动力理念的范畴。具体到这款车上，高效的直喷发动机、电子助力转向、刹车能量回收以及低阻力轮胎等等都属于高效动力范畴。但需要注意，我们测试的535Li由于考虑到发动机散热问题，并没有使用523和528上的智能降阻进气格栅。
