开车打盹不是罪：试驾一汽大众CC 2.0！

　　大众复制了奔驰CLS，但你不能责怪大众，因为大众复制的，不是一款车型，而是一个车系成功演变的过程。我们知道，大众的Passat，是个高品质但设计略显沉闷的轿车，就像奔驰E-Class，但CLS的出现，让E-Class摇身一变成了一个仙女模样，至于CC的转换，看上去是一样的成功。

　　CC从它的出现到现在，已经拿了很多重要大奖。包括欧洲车身大奖（Euro Car Body Award）、红点设计最佳品质奖（Best of the Best）等。其实，这两个奖项，不光是设计，很重要的认可还在于车身制造品质，包括车身工艺、高强度钢材结构和热成型部件的精度等的评价，对于这些地方，我当然是毫不怀疑的，CC仅在国内就参加了北京、上海、广州的三大车展，还作为进口车销售了一段时间，对于它，我们还是比较了解的。现在，CC国产了，在一汽大众，因为它和迈腾有着一定的血缘关系，我们的希望，当然是国产后它吸引人的地方可不只是漂亮外形这么简单。

　　CC的定位，一定是高于迈腾的，从各自科技的含金量就能看出实力。如果说，2.0TFSI发动机加DSG双离合的搭配，并不能显出CC优越的话，那么，ACC自适应主动巡航和Lane Assist车道偏移警示系统的组合，就足以说明一切。这是在国产车中，上至宝马和奔驰都没有启用的前沿科技，它可以为我们带来什么好处呢？

　　我们都知道，在高速公路上开车，是很枯燥的事情，同时，还需要驾驶者精力集中，所以，想要不疲惫那是件很难的事情。有人发明了定速巡航，可以让汽车以同一个车速勇往直前，不管前面是坦途，或者是陷阱，都是恒速奔跑，可以说，它解放了我们劳累的右脚，但精神却更加紧张了。

　　后来呢，出现了ACC自适应主动巡航系统，就变得聪明很多，你可以设定自己的车跟着前车跑，前车速度快了，自己的车会自动加速，前车速度慢了，自己的车会自动刹车减速。有了它，顿感轻松很多，既解脱了右脚，也缓解了精神紧张，只要掌控方向盘就行。

　　CC使用的就是ACC自适应主动巡航，同时，它还装备了Lane Assist系统。只要在中控台或方向盘上操作按键激活Lane Assist，再设定好巡航车速，然后，物色一辆你要跟随的前车，轻轻抬起方向盘下方左边的控制杆，“自动驾驶”开始。

　　在ACC的智能控制下，我驾驶的一汽大众CC，可以和前车保持恒定的距离一直跟着它跑，它快了CC便加速，它慢了CC会减速，像个甩不掉的尾巴一样。经历了不断的加速、减速过程的检验，甚至是急减速的考验，我的右脚终于可以放心地放在地板上休息，因为CC真的可以帮我大力刹车。

　　至于我的双手，轻轻扶在方向盘上，理论上，我可以移开双手，不去摆弄方向盘，因为Lane Assist可以自动识别车道，并可以操控方向不让它跑出预定的车道。一旦因为拐弯或者道路不平，CC快要接近车道白线边缘的时候，CC的Lane Assist系统会自动转向，让汽车回到车道中央来。

　　扶在方向盘上的手，能清晰感受到方向盘在自动转向时的扭力，很真实，似乎能触摸到它的聪慧。我想，要是有人长途驾车实在过于疲劳而走神的话，拥有CC的这套智能装备，或许是可以救命的。不过，Lane Assist还只处在初级阶段，大众也可能担心若太智慧的话，会引起一些驾驶者过多的依赖或者懒惰，反而会引发一些不必要的麻烦，毕竟，路上的车道并不那么规整清晰，况且还有开车乱插队的人，这些都是障碍。所以，Lane Assist系统目前只允许帮助驾驶者纠正路线三次，超过三次的话，就会自动解除，并发出蜂鸣警告驾驶者，懒人，该由你自己来开车啦。