端商务舱中国豪华之道--北京奔驰E300L

　　高端也好，普通也罢，反正E 300 L到首都机场接我们了。我和摄影师的行李不多，540升的行李箱放了不到一半。我知道，新车加长的140mm距离全部让给了后座，所以我二话不说就径直坐到了后排。3,014mm的轴距的确不是浪得虚名，置身后排，连我这个对后排空间一向很挑剔的人，也没有任何投诉，我甚至还用近乎夸张的斜躺的方式来坐，都让我非常满意。你要是问我它和5系加长版哪个空间大，没有实际测量之前我还真不敢下结论。不过，这些轴距超过3米的车，其后排空间都不容小觑，而决定胜负的那几毫米与如此大的空间相比，实在没什么意义。而新车采用的双天窗设计，却进一步提升了车内的空间感。

　　环顾车厢四周，与标准轴距E级轿车一样采用最新的环境氛围照明系统，该系统具有五级亮度调节，不仅能为新车提供内部照明，而且能在旅行中营造出一种轻松而宁静的豪华感。看得出，设计师们努力在内饰中反映出宽大修长的外形设计风格，从而形成整体的协调性。例如，仪表板的水平线条就反映出车身设计的宽阔外形，强调出全新长轴距E级轿车内部的宽敞空间。虽然新车没有惊艳的铺陈，但类似于GLK的中控台格局却营造出相当吸引人的气氛。设计师在内饰中采用自然纹路与原木色调，不论是凹凸起伏的立体木纹，还是中控台上的按键，触感和操作都很舒服就手。我最喜欢的是那个电子怀挡杆，操作起来轻松而方便。位于中控台的铝质COMAND中央控制器，是全新车上的又一亮点设计，它集成了包括收音机、7英寸大型AM-TFT屏幕显示器、DVD播放器、CD/DVD换碟机、蓝牙免提电话和硬盘导航系统。

　　深入体验了一番后座感受之后，我正式坐在驾驶席上开始试车。新车搭配的动力系统与我之前测试的标准版E 300完全相同，3.0升V型6缸24气门汽油发动机配7G-Tronic变速器，动力输出数值同样保持不，最大马力231bhp/6,000rpm，峰值扭力30.6kgm/2,500-5,000rpm。但新车因为加长而使车重增加40kg，那它的动力表现是否变弱了？E 300标准版的0-100km/h加速为7.5秒，而国产的E 300 L为8.5秒，慢了1秒。根据我以往的经验，如果重量增加50kg，百公里加速大约慢0.5-0.8秒，而新车搭配的是255/45R17的轮胎，比标准版245/55R17更宽，因此百公里加速慢1秒也十分合理。

　　不过，日常驾驶时，我就真感觉不到它的动力有什么变化。怠速时，车厢宁静而未有丝毫震动，尽显豪华车本色。挂入D挡轻踩油门，跟随走走停停的车流在市区行走，动力相当雄厚，车子反应很轻快，再加上颇为轻盈的方向，感觉驾驶十分轻松。值得一提的是，这台机器无论在运动顺畅度以及动力输出的宽广性上，都堪比任何同级对手。

　　拐入车流渐少的快速路，随着油门的加深，车速以线性的方式提升，变速器顺畅无比的换挡表现，令加速过程顺畅无比，稍不留神车速已破百。事实上，无论是高速巡航，还是地板油加速，新车的动力涌现都十分及时。从2,000rpm-5,500rpm之间，发动机有着饱满的力量发放，而随着转速的不断提升，刻意营造的带有跑车味道的排气声浪，更成为驱车勇往直前的奋进号。要想Kick-down加速超车，那也是轻而易举的事，伴随着油门的大角度开启，变速器大约在半秒之后便迅速降挡提速，而过程却没有丝毫抑扬顿挫感，依旧是豪华车应有的顺滑表现。如果你嫌自动模式下变速器的反应不够敏捷，那就换用手动模式吧，变速器能为你提供更加直接的换挡反应。

　　不过，我倒是很喜欢以自动模式驾驶，毕竟我是在开加长版的奔驰E-Class，我更愿意享受那份舒适、豪华的驾驶感。当然，驾驶新车高速巡航，也是相当惬意的一件事，120km/h的速度下，发动机只有2,000rpm，无论宁静度还是稳定性都十分出色。偶尔在高速上撒野，将车速拉高到180km/h，新车那份淡定、从容的稳扎感让我十分满意。

　　话分两头说，新E 300 L的宁静感来自于它出色的空气动力学设计，而其出色的高速稳定性，则要归功于刚性十足的车架、加长的轴距，以及匹配的更宽大的轮胎。据厂方介绍，新车在开发初期经过数百小时的风洞实验，工程师们将装配车外后视镜的E 300 L的声噪降低到与未装配车外后视镜的车同样低的效果，换句话说就是E 300 L上装备的车外后视镜产生的噪声为零。正是经过诸多细节上的设计和改进，新车即使在加长之后，风阻系数依然维持在0.25，这一数值别说在行政级豪华轿车领域，就是在整个汽车界都算是很突出的了。

　　其实，很多例子都证明，如果加长版车型在造型设计上拿捏不好，便会令新车的整体造型大打折扣。值得高兴的是，我们在北京奔驰E 300 L上看到了更加恢弘的车身线条。新车的侧面线条将车子前部、后部和侧面完美地衔接到一起，为E 300 L增添了更强劲的前冲感，而更长的后车门在新的设计之下，与整体设计完美融合，而且增大了开启角度，更方便后排乘客的上下车。至于新车侧面腰线的镀铬装饰条，也为适应更长的车身而进行了相应的调整，使整体线条更加平缓流畅，大气之感扑面而来。

　　车身加长之后的优势不必多言，但更长的轴距和车身是否会削弱整车的操控性？新车采用前三连杆、后多连杆的悬挂结构，并使用了DIRECT CONTROL配合自适应减震系统，整体调校偏重舒适，行程较长，回弹的反应也较慢，有充足的时间去削减不平路面引起的震动。大多数铺装路面，几乎没有明显的颠簸，出身的浮动幅度十分少，就算走过一些减速带，传入车厢的震动也比同级车少，舒适性表现十分突出。一些中高速弯，新车能从容应对，拥有很高的稳定性，车头的指向也非常精准。不过，快速过一些狭窄弯，车身的惯性和侧倾幅度偏大；而在连续S弯，车子明显的重心变化更会削弱攻弯的信心。幸好宽大的车轮能提供强大的抓地力，而且每当车子出现任何异样的滑动或者有失控趋势，稳定系统便迅速出来干预，很少会出现危险情况。

　　事实上，像E-Class这样的行政级豪华轿车，其目标客户首先看重的是车子的品牌和驾乘舒适性，其次才是动力性和操控性。因此，车厂在推出加长E-Class时，极力保留车子的舒适性很有必要。当然，我不是说E 300 L的操控性不好，只是相比它的舒适性而言，操控性就显得弱一些。如果让操控性和舒适性各走极端，我的感觉是它70%偏向舒适而30%偏向操控。其实，舒适没什么不好，毕竟E 300 L是为了适应中国市场需求而进行的加长，其主要目的就是提升车子的驾乘舒适性。而试车之后，我更相信，即使那些对后排空间和驾乘舒适性有很高要求的用户，E 300 L也能充分满足他们的要求了。