大而得当—试驾2010款大众途锐V8 4.2！

　　最初站在这台V8 4.2L的途锐面前，我心底只出现四个字：庞然大物。4米7这个长度虽然并不算太长，但1米9的车体宽度和1米7多的车身高度显然令笔者变得稍微有点渺小（1米7多的高度比笔者还要高出一点点……）。但细看下，偌大的途锐并不会显得太空洞。整个前脸的设计还是相当紧凑，大灯底部的弧线设计令大灯看起来不会那么呆版，从中网跨越到包围的整块银色磨沙金属版能很好地填充车头的大量位置之余还显得高贵，与包围低部的银色装饰条还有互相呼应之妙。

    途锐的适应范围十分之广泛，各项功能都做得很平均。它和宝马X6等一些跨界SUV不同，它不会畏惧前路崎岖，即使面对艰辛的泥泞山路也面不改容，而走上公路后它转眼间会转化成舒适稳健的座驾。但它并不是一台载客运输工具，所以在这庞大的身躯内你看不到能坐下第7人的座椅，这对于大部分的都市人来说却再合适不过，因为中型SUV的第三排座椅的使用率是非常之低的，与之交换的是，你将会得到一个面积非常可观的行李厢。

    这次我们得到的是一台动力非常强大的V8 4.2L的车来测试，这台V8发动机并不是全新研发的，它是在奥迪里经过长久磨练的4.2升发动机，FSI的直喷系统不但增加大了功率和扭距，而且还能在运行中使用更少的燃料。而经过改进后的V8发动机更能输出257千瓦的最大功率和440牛米的扭距，在3500rpm时就能迸发出峰值扭力，对于一台2.3吨的SUV来说，峰值扭距并不需要太后（峰值扭距出现得越迟后段发力越持久）。有了如此强大的动力，你甚至可以轻视路面上绝大部分的车辆，即使不是开快车，在高速公路上长时间的巡航行驶令人觉得疲惫时，哪怕短暂地深踩一个油门，车辆提速的哪股迅猛的力量亦会令人精神为之一震，甚至在某个层面上，我们可以说是得到了奥迪R8的动力。

    不过话说回来，在8缸发动机和2.3吨这个重量面前，任何减少燃料消耗的手段都显得有点无力，至少在我角度来看是这样。大众给出的官方数据是百公里14.6升，而大众给我们的试驾车很清脆地打破了这个数字，它真的非常耗油。两天的试驾下来，我们综合了城市和快速路来行驶测试，平均油耗达到百公里16.7升，考虑到城市道路塞车情况比较多，这个数字只能算是可以接受。