舒适融入运动中 试驾长安马自达Mazda3
刚拿到车钥匙的时候，阴沉雨天终于云开雾散，我们的心情也如新车那个略带“微笑”的车头一样，变得轻松起来。仔细观察车子的造型，你会发现旧款车型的双横条进气格栅，变为了更加宽大的单横条式设计，视觉效果更显力量感。而车头左右下方的圆形雾灯换成了长条形状，照射范围更宽广之余，更营造出更加犀利的观感。旧款车型上使用的五辐条铝合金轮圈，则改为十辐条设计，进一步提升了车子的动感基因。尾部的造型同样不乏运动感，熏黑式的尾灯比之前的红色散发出更加浓厚的运动气氛。而后保险杠上的凹槽式设计，大大提升了尾箱开启的方便性，人性化设计值得褒奖。当然，就整车造型而言，而家族式的五边形进气格栅，配合发动机盖上遒劲有力的棱线，使得新车与旧款一样，仍保持了蓄势待发的动感神态。
与动感的造型相比，新车在营造内饰的动感氛围上也下了不少功夫。打开车门，动感氛围强烈的深色内饰让人眼前一亮。黑色的仿桶形座椅采用红线缝制，红黑双色配搭历来都是营造动感驾驶氛围的黄金组合，而座椅采用的针孔打眼的透气处理，不仅提升了夏季的乘坐舒适性，而且也提升了内厢的档次。新车的座椅和车门饰钣材质手感不错，稍显遗憾的是座椅头枕使用了人造革材料，手感未够高档，相信这是为降低成本所做的妥协。车门控制面板、音频控制面板和方向盘控制区都采用了钢琴黑烤漆表面处理，视觉上平添了一份高档感。而挡杆头和排挡座则采用亮银色装饰，也提升了车厢的科技气息。
如果我们将新车在造型和内饰上的变化看作是外表的改进，那新Mazda3在动力系统方面的改进则注重内功的提升。新车的动力系统没变，仍然沿用2.0升的发动机配4挡手自一体变速器，不过在变更了变速器油、重新调校发动机以及电子控制节气阀的帮助下，新车的燃油经济性提升了10%。而发动机的动力输出保持不变，最大马力150bhp/6,500rpm，峰值扭力18.6kgm/4,500rpm。
这台机器的低扭不错，2,000rpm时力量的发放就很饱满，市区低、中速行走表现得相当顺畅，跟上车流十分轻松。超过3,000rpm后更有突飞猛进之势，而且强劲的力量一直可以持续到6,000rpm以上，动力输出足够长气，偶尔加速超越前车，动力的响应也不慢。只是超过5,000rpm后，发动机的声浪开始明显，而且随着转速提升噪音会越来越大，但事实上你根本不必担心，我告诉你，若采用手动换挡模式，发动机转速一直可逼上7,000rpm的红区，相对同级对手，它绝对称得上是高转发力的高手。
4挡变速器在当今的确算是低端了一点，但纵观对手又有几个用上6挡，况且它的实际驾驶表现并不算差。以D挡正常方式驾驶，变速器的换挡没有任何冲击，偶尔Kick-down加速，的确能发现变速器的反应略微迟疑，以及些许的降挡突兀，但这是我以十分挑剔的方式找出的不足，对大多数驾驶者而言，它的动力流畅性还是相当不错。而且，若以手动方式驾驶，无论发动机油门响应，还是换挡反应，都有驾驶手挡车的感觉。
